中國粉體網(wǎng)訊  有關(guān)2019年補貼政策的內(nèi)容已經(jīng)流傳,。關(guān)于電動乘用車能量密度,，門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補貼倍率為1.1倍,，180wh/kg以上為1.2倍,。

在2018年新能源汽車起火事件頻發(fā)的時候，進一步提升能量密度,，乃至提出180Wh/kg的高指標,，車企、電池企業(yè)將會如何應(yīng)對,？他們能做到多高能量密度,？

180wh/kg，寧德時代比亞迪兩強應(yīng)無問題

寧德時代（CATL）和比亞迪,，中國動力電池裝機量前兩強,，合并市場份額超過六成。這兩家的能量密度水平,，基本上決定了全行業(yè)的水平,。

先看看寧德時代。

今年6月在青海鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池高峰論壇上，寧德時代副董事長黃世霖表示,，2018年寧德時代電池系統(tǒng)能量密度要做到160Wh/kg,，預計2020年將超過180Wh/kg。

不過,，黃世霖可能有所保留,。

市場上流傳的一份寧德時代產(chǎn)品路線圖顯示，2019年其電池包能量密度,，正好就是180wh/kg,。

這個路線圖可能更符合實際情況。11月,，國家工信部公布的第11批《新能源汽車推廣目錄》,，東風風神E70（DFM7000G1F7BEV），該車型電池的系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg,，電池系統(tǒng)供應(yīng)者正是寧德時代,。

2018版東風風神E70

在170wh/kg的電池包的基礎(chǔ)上，東風風神E70綜合工況續(xù)航里程達401km,。在廣州車展上,，多家車企公布了綜合工況續(xù)航500公里的產(chǎn)品，比如威馬EX5 500,、廣汽新能源Aion S……

這兩個產(chǎn)品的電芯供貨商是寧德時代,。由此推測，再有幾個月,，一些針對2019年補貼政策的車型出現(xiàn),，可能就會有寧德時代180wh/kg的電池包出現(xiàn)。

再看比亞迪,。

廣州車展上,，比亞迪唐EV600發(fā)布，綜合工況續(xù)航預計在450~500公里,，比亞迪肯定會在這款車上用上最高能量密度電池,。

唐EV600

此前有傳聞比亞迪在唐EV600上使用了NCM622電芯產(chǎn)品。但有接近比亞迪的消息人士回應(yīng)稱,，目前該款車輛系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg,。比亞迪的電芯成組效率較高，接近80%,。

比亞迪明年計劃主推235Wh/kg的三元方形電芯產(chǎn)品,，但具體應(yīng)用狀況如何，還將受到政策,、市場等多方面因素影響,。照此成組效率推測,，比亞迪也可能達到180wh/kg的水平。

160-170wh/kg：行業(yè)均線

“（車企要求）能量密度方面,，2018年要求做到140Wh/kg,。2019年，坊間有很多傳說,，有人說提升到180Wh/kg,，不論政策是否這樣，整車企業(yè)已經(jīng)開始行動了�,，F(xiàn)在很多車企都要求必須在160Wh/kg以上,。”欣旺達集團副總裁梁銳近日在出席某鋰電峰會時公開表示,。

要提高動力電池包能量密度,，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯,。

在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池,，方形電池的成組效率更高,。“目前業(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當于74%的成組效率）,，已經(jīng)非常費力,。在沒有成本空間大量采用如碳纖維等新型復合材料的前提下，我不認為還有很大的提升空間,�,！币患译娦鞠到y(tǒng)集成企業(yè)的負責人表示。

提升單體能量密度成為必需,。但鑒于今年電動汽車頻發(fā)的火災(zāi)事故,，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會貿(mào)然提升電芯的能量密度,。

《電動汽車觀察家》對國內(nèi)幾家出貨量較大的企業(yè)進行了解,，方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產(chǎn)品，軟包主推240-260Wh/kg產(chǎn)品,，18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產(chǎn)品,、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產(chǎn)品。

各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg,，電池包能量密度將達到160-170Wh/kg,。

到2019年下半年，各電芯企業(yè)會有更高能量密度電芯產(chǎn)品推出,，屆時180wh/kg能量密度的電池包會更多,。

從各電池企業(yè)和車企來看，2019年電池包能量密度180wh/kg無疑能做出來。但是,，正如王秉剛,、歐陽明高、王子冬等多位專家提出的,，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵動力電池能量密度的追求,，以保證電動汽車的安全為第一要務(wù)。這樣的建議,，不知道補貼政策設(shè)計者,，能否聽進去。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）