中國粉體網(wǎng)訊  聽說“國內(nèi)固態(tài)電池量產(chǎn)了”的消息時,，小編并沒有特別激動,，第一反應(yīng)是：真的假的啊,？畢竟關(guān)于固態(tài)電池的量產(chǎn)出過不少假消息,。

可這次卻是真的！

日前,，國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線在江蘇昆山建成投產(chǎn),！電池中國網(wǎng)從蘇州清陶新能源科技有限公司（以下簡稱蘇州清陶）方面獲悉，這條固態(tài)電池生產(chǎn)線,，可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池,，電池能量密度可達400Wh／kg以上。目前該產(chǎn)品已在特種電源,、高端數(shù)碼等領(lǐng)域成功應(yīng)用,，預(yù)計在2020年進入動力電池應(yīng)用領(lǐng)域。

據(jù)了解,，蘇州清陶已經(jīng)逐步解決了固態(tài)電解質(zhì)材料量產(chǎn),、固態(tài)電解質(zhì)膜成型技術(shù)、復(fù)合正負極配方工藝,、極片與電解質(zhì)膜間固－固界面等一系列核心問題,，在此過程中成功實現(xiàn)了氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料、功能型離子導(dǎo)體陶瓷復(fù)合隔膜等研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化,。

關(guān)于此次量產(chǎn)的固態(tài)電池的具體細節(jié)特性,，蘇州清陶的相關(guān)人員對電池中國網(wǎng)的咨詢給予了回饋，關(guān)于其性能參數(shù),，如圖所示,。

（固態(tài)電池性能參數(shù)圖，蘇州清陶提供）

據(jù)中科院院士,、清華大學(xué)教授南策文介紹,，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池而言，固態(tài)鋰電池具有高安全性、高能量密度和柔性化等優(yōu)點,。他指出,，固態(tài)鋰電池的驅(qū)動力更強，能量儲備更大,，充電更快,、持續(xù)時間更長。

業(yè)內(nèi)普遍認為,，固態(tài)電池是未來主要發(fā)展趨勢,。國家工信部等四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動力鋰電體系,，其中就包括固態(tài)電池等新型電池,。

電池起火的“終結(jié)者”

近年來，新能源汽車起火事故頻發(fā),，大多與動力電池有關(guān),。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年上半年電動汽車發(fā)生過幾十起燃燒事故,。新能源汽車發(fā)生燃燒最為常見的主要場景表現(xiàn)為充電過程中的燃燒,，此外，電池在行駛或停駛過程中也會發(fā)生燃燒事故,。

動力鋰電池為何會起火呢,？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，電池起火的原因在于傳統(tǒng)鋰電池在大電流下工作有可能出現(xiàn)鋰枝晶,，從而刺破隔膜導(dǎo)致短路,；電解液為有機液體，在高溫下會加劇發(fā)生副反應(yīng),、氧化分解,、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒的傾向,。

而全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液,，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)�,；瘍δ芾硐氲幕瘜W(xué)電源,。即使對固態(tài)電池進行針刺、剪切,、擠壓,、重物沖擊等各種物理破壞均不會出現(xiàn)冒煙、起火,、爆炸等事故，能夠滿足特殊應(yīng)用場景的高安全需求,。

重新定義鋰電池形態(tài)

當(dāng)前,，我國新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力電池,，大多數(shù)為三元鋰材料和磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池,，能量密度已經(jīng)有了極大的提高,，但是依然難以打消消費者的里程焦慮困擾。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮,，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應(yīng)用階段,。根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展計劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的相關(guān)政策，我國動力電池系統(tǒng)的能量密度需要在2025年至2030年達到350Wh／kg的目標(biāo),，以滿足市面上乘用電動汽車的續(xù)航里程要求,。

“以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標(biāo),，在五年內(nèi)基本不可能實現(xiàn),。而且，即便實現(xiàn)了,，安全性也無法得到保障,。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破,，對汽車電動化的前景影響重大,。” 某業(yè)內(nèi)人士表示,。

除了具備高安全性,、高能量密度，固態(tài)電池還具有柔性特征,�,！肮虘B(tài)鋰電池的量產(chǎn)，為提高鋰電池儲能提供了新的路徑,，有助于推動鋰電池向小型化,、微型化、柔性化發(fā)展,，并重新定義鋰電池的形態(tài),，打破傳統(tǒng)方方正正或圓柱的形態(tài)，未來可以做成任何形狀的部件,，提高空間使用效率,。”蘇州清陶總經(jīng)理李崢表示,。

固態(tài)電池的兩個方向

據(jù)了解,，目前固態(tài)電池的研發(fā)有兩個方向，一是鋰離子電池的固態(tài)化，全球范圍內(nèi)量產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)的企業(yè)還鳳毛麟角,，一定程度上制約了固態(tài)電池的研發(fā)進度,。另一研發(fā)方向是金屬固態(tài)電池，最常見的是鋰硫電池,。當(dāng)電解質(zhì)換成固體之后,，鋰電池體系由電極材料－電解液的固液界面，向電極材料－固態(tài)電解質(zhì)的固固界面轉(zhuǎn)化,，目前此項技術(shù)業(yè)界都還在攻關(guān)中,。

除了蘇州清陶，國內(nèi)的寧德時代,、比亞迪,、國軒高科、中航鋰電,、珈偉股份等電池廠商都在布局固態(tài)電池,，其中寧德時代以硫化物電解質(zhì)為主要研發(fā)方向。在國際上,，豐田,、松下、三星,、三菱,、寶馬、大眾,、現(xiàn)代,、戴森等企業(yè)均在加緊布局固態(tài)電池技術(shù)的儲備。

電池中國網(wǎng)認為,，雖然此次固態(tài)電池實現(xiàn)了量產(chǎn),，但是要應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域還需時日，全固態(tài)鋰電池替代傳統(tǒng)鋰電池更是前路漫漫,。目前在固體電解質(zhì)材料,、界面性能優(yōu)化、電極材料選擇,，以及成本,、工藝等方面還有相當(dāng)長的路要走。不過,，相信在廣大業(yè)界同仁的共同努力下,，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之路必將走上快車道。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）