中國粉體網訊 聽說“國內固態(tài)電池量產了”的消息時，小編并沒有特別激動,，第一反應是：真的假的�,。慨吘龟P于固態(tài)電池的量產出過不少假消息,。
可這次卻是真的,！
日前，國內首條固態(tài)鋰電池生產線在江蘇昆山建成投產,！電池中國網從蘇州清陶新能源科技有限公司（以下簡稱蘇州清陶）方面獲悉,，這條固態(tài)電池生產線，可日產1萬只固態(tài)電池,，電池能量密度可達400Wh／kg以上,。目前該產品已在特種電源、高端數碼等領域成功應用,，預計在2020年進入動力電池應用領域,。
據了解，蘇州清陶已經逐步解決了固態(tài)電解質材料量產,、固態(tài)電解質膜成型技術,、復合正負極配方工藝、極片與電解質膜間固－固界面等一系列核心問題,，在此過程中成功實現了氧化物固態(tài)電解質材料,、功能型離子導體陶瓷復合隔膜等研發(fā)成果的產業(yè)化。
關于此次量產的固態(tài)電池的具體細節(jié)特性,，蘇州清陶的相關人員對電池中國網的咨詢給予了回饋,，關于其性能參數，如圖所示,。
（固態(tài)電池性能參數圖,，蘇州清陶提供）
據中科院院士、清華大學教授南策文介紹,，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池而言，固態(tài)鋰電池具有高安全性,、高能量密度和柔性化等優(yōu)點,。他指出，固態(tài)鋰電池的驅動力更強,，能量儲備更大,，充電更快,、持續(xù)時間更長。
業(yè)內普遍認為,，固態(tài)電池是未來主要發(fā)展趨勢,。國家工信部等四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動力鋰電體系,，其中就包括固態(tài)電池等新型電池,。
電池起火的“終結者”
近年來，新能源汽車起火事故頻發(fā),，大多與動力電池有關,。據不完全統(tǒng)計，2018年上半年電動汽車發(fā)生過幾十起燃燒事故,。新能源汽車發(fā)生燃燒最為常見的主要場景表現為充電過程中的燃燒，此外,，電池在行駛或停駛過程中也會發(fā)生燃燒事故,。
動力鋰電池為何會起火呢？據業(yè)內人士分析,，電池起火的原因在于傳統(tǒng)鋰電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶,，從而刺破隔膜導致短路,；電解液為有機液體,，在高溫下會加劇發(fā)生副反應、氧化分解,、產生氣體、發(fā)生燃燒的傾向,。
而全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本上解決電池安全性問題,，是電動汽車和規(guī)模化儲能理想的化學電源,。即使對固態(tài)電池進行針刺,、剪切,、擠壓,、重物沖擊等各種物理破壞均不會出現冒煙,、起火,、爆炸等事故,，能夠滿足特殊應用場景的高安全需求。
重新定義鋰電池形態(tài)
當前,，我國新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力電池,，大多數為三元鋰材料和磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池,，能量密度已經有了極大的提高,，但是依然難以打消消費者的里程焦慮困擾。
新能源汽車產業(yè)出于續(xù)航里程的考慮,，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應用階段,。根據國家《汽車產業(yè)中長期發(fā)展計劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的相關政策，我國動力電池系統(tǒng)的能量密度需要在2025年至2030年達到350Wh／kg的目標,，以滿足市面上乘用電動汽車的續(xù)航里程要求,。
“以目前的三元鋰電池的技術路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標,，在五年內基本不可能實現,。而且,，即便實現了,，安全性也無法得到保障。因此,，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破,，對汽車電動化的前景影響重大�,！� 某業(yè)內人士表示,。
除了具備高安全性、高能量密度,，固態(tài)電池還具有柔性特征,。“固態(tài)鋰電池的量產,，為提高鋰電池儲能提供了新的路徑,，有助于推動鋰電池向小型化、微型化,、柔性化發(fā)展,，并重新定義鋰電池的形態(tài)，打破傳統(tǒng)方方正正或圓柱的形態(tài),，未來可以做成任何形狀的部件,，提高空間使用效率。”蘇州清陶總經理李崢表示,。
固態(tài)電池的兩個方向
據了解,，目前固態(tài)電池的研發(fā)有兩個方向，一是鋰離子電池的固態(tài)化,，全球范圍內量產固態(tài)電解質的企業(yè)還鳳毛麟角,，一定程度上制約了固態(tài)電池的研發(fā)進度。另一研發(fā)方向是金屬固態(tài)電池,，最常見的是鋰硫電池,。當電解質換成固體之后，鋰電池體系由電極材料－電解液的固液界面,，向電極材料－固態(tài)電解質的固固界面轉化,，目前此項技術業(yè)界都還在攻關中。
除了蘇州清陶,，國內的寧德時代,、比亞迪、國軒高科,、中航鋰電,、珈偉股份等電池廠商都在布局固態(tài)電池，其中寧德時代以硫化物電解質為主要研發(fā)方向,。在國際上，豐田,、松下,、三星、三菱,、寶馬,、大眾、現代,、戴森等企業(yè)均在加緊布局固態(tài)電池技術的儲備,。
電池中國網認為，雖然此次固態(tài)電池實現了量產,，但是要應用于新能源汽車領域還需時日,，全固態(tài)鋰電池替代傳統(tǒng)鋰電池更是前路漫漫。目前在固體電解質材料,、界面性能優(yōu)化,、電極材料選擇，以及成本,、工藝等方面還有相當長的路要走,。不過，相信在廣大業(yè)界同仁的共同努力下,，全固態(tài)電池產業(yè)化之路必將走上快車道,。
（中國粉體網編輯整理/墨玉）
