中國(guó)粉體網(wǎng)訊 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月14日?qǐng)?bào)道,，用于純電動(dòng)汽車(EV)鋰離子電池的稀有金屬價(jià)格出現(xiàn)下跌。作為正極材料不可或缺的鈷的價(jià)格比5月高點(diǎn)下跌了兩成,，用于電解質(zhì)等的鋰的價(jià)格下跌至年初的近一半,。除了用戶削減用量和供給增加等因素外，還有不少聲音指出,，中國(guó)等國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的過度期待有所降溫,。
10月底，作為鈷價(jià)格指標(biāo)的倫敦市場(chǎng)現(xiàn)貨價(jià)格為1磅33.5美元左右,。而在4~5月時(shí),，1磅的價(jià)格高達(dá)44美元左右，猛漲至2年前的4倍左右,。但是之后價(jià)格出現(xiàn)下跌,，7月跌破了40美元。
關(guān)于鋰電池的正極材料,，由于鈷價(jià)格高漲,，減少用量的動(dòng)向在用戶中擴(kuò)大，這成為價(jià)格下跌的原因之一,。在原本的正極材料中,，鎳、鈷,、錳等的使用比例幾乎相同,，但用戶現(xiàn)在把容易采購的鎳的比例提高至6成左右，把鈷和錳的比例降低至2成左右,。
還有使用鋁取代錳作為正極材料的方式,，在這種情況下，鎳占8成,，鈷和鋁各占1成左右,。金屬市場(chǎng)調(diào)查公司IR universe的社長(zhǎng)棚町裕次預(yù)測(cè)，“鈷的供需緊張感消失,，未來1年將徘徊在35美元以內(nèi)的水平”,。
在電極材料中,，鋰的價(jià)格很便宜,。2018年初，碳酸鋰在中國(guó)國(guó)內(nèi)的現(xiàn)貨價(jià)格為1噸14.65萬元左右,，10月中旬下跌至6.8萬元左右。目前為每噸8萬元左右。
在鋰產(chǎn)量占全球3成的智利,，通常使用堿水提取鋰,，但這種生產(chǎn)方式需要近2年時(shí)間。由于認(rèn)為供給跟不上需求,，中國(guó)的礦產(chǎn)企業(yè)采用能夠在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)鋰的礦物提取法來增加產(chǎn)量,。有進(jìn)口貿(mào)易公司表示，結(jié)果“中國(guó)過度生產(chǎn),，供給過剩,，導(dǎo)致價(jià)格下跌”。
關(guān)于鈷和鋰價(jià)格下跌的原因,，還有不少聲音指出,，對(duì)純電動(dòng)汽車短期內(nèi)需求擴(kuò)大的期待出現(xiàn)減退�,；鸬韧顿Y者的資金流入出現(xiàn)減少,，此外實(shí)際用戶的采購熱潮也開始降溫。
中國(guó)正在推進(jìn)普及純電動(dòng)汽車,，但政府開始提高補(bǔ)貼門檻,。棚町裕次指出，“不少廠商的車輛沒能滿足政府提出的續(xù)航里程要求,。中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大不及預(yù)期”,。
成長(zhǎng)期待浮現(xiàn)陰云的不僅僅是中國(guó)。美國(guó)特斯拉“Model 3”車型的產(chǎn)量低于計(jì)劃,，達(dá)成生產(chǎn)目標(biāo)的時(shí)間被一再推后,。純電動(dòng)汽車價(jià)格大幅高于汽油車，此外建設(shè)充電樁等也需要巨額費(fèi)用,，在技術(shù)層面存在很大障礙,。
即使純電動(dòng)汽車被認(rèn)為在中長(zhǎng)期必將成長(zhǎng)，但在中美貿(mào)易摩擦擔(dān)憂升溫的背景下,，有大型貿(mào)易公司表示,，“越來越多觀點(diǎn)認(rèn)為普及純電動(dòng)汽車需要一些時(shí)間”。預(yù)計(jì)過熱感出現(xiàn)減退的稀有金屬行情將繼續(xù)徘徊在適當(dāng)水平,。
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