中國(guó)粉體網(wǎng)訊 “動(dòng)力電池價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下降,，但降的幅度不會(huì)再像2017、2018年那么大,。車(chē)企希望明年動(dòng)力電池成本再下降20％,，我認(rèn)為這不現(xiàn)實(shí)，明年動(dòng)力電池價(jià)格降幅應(yīng)該在10％左右,，是個(gè)合理值,，下降空間會(huì)有限�,！比涨�,，在遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“遠(yuǎn)東福斯特”）3GWh 21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn)儀式上，遠(yuǎn)東福斯特副總經(jīng)理?xiàng)铌J接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)如是表示,。同時(shí),，楊闖還就動(dòng)力電池安全、能量密度目標(biāo)及21700電池市場(chǎng)前景等熱點(diǎn)話(huà)題發(fā)表了看法,。
明年電池價(jià)格有望再降10％
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件,，現(xiàn)階段其價(jià)格占新能源汽車(chē)總成本的40％左右。隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼獲得的難度越來(lái)越大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池降價(jià)的呼聲持續(xù)走高,。電池中國(guó)網(wǎng)在此前的調(diào)研中了解到,，部分車(chē)企希望2019年動(dòng)力電池價(jià)格再下降20％左右,。楊闖表示，今年9月份以來(lái),，國(guó)家工信部連發(fā)兩個(gè)通知要求新能源車(chē)企開(kāi)展安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查,；另一方面補(bǔ)貼獲得門(mén)檻逐年提高,，同時(shí)雙積分政策的實(shí)施也給車(chē)企增加了新的壓力。楊闖認(rèn)為,，部分車(chē)企呼吁電池降價(jià)的心情可以理解,，但動(dòng)力電池企業(yè)面臨著上下游雙層擠壓，壓力并不小,，動(dòng)力電池降價(jià)應(yīng)貼合實(shí)際,。
“以正極材料622為例，現(xiàn)在價(jià)格每噸19萬(wàn)元人民幣,，但今年最高時(shí)漲到了25萬(wàn)多,，近幾年上游材料價(jià)格上漲多是非理性的，不受動(dòng)力電池企業(yè)控制,，”楊闖解釋道,。他還表示，動(dòng)力電池企業(yè)提質(zhì)降本需要通過(guò)技術(shù)升級(jí),、管理水平提升等一系列措施來(lái)實(shí)現(xiàn),，這也需要一個(gè)過(guò)程，現(xiàn)在整個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)的目標(biāo)都是到2020年把動(dòng)力電池成本做到1元／Wh以下,，而今年仍在1．3元／Wh,，明年降價(jià)20％直接做到1元／Wh以下基本不現(xiàn)實(shí)。
鈷價(jià)高企是動(dòng)力電池降本的主要攔路虎,。對(duì)此,，包括松下、三星,、寧德時(shí)代,、比亞迪等國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)巨頭都在布局高鎳三元811體系電池，力爭(zhēng)在提升電池能量密度的同時(shí)把鈷的用量降到最低,。據(jù)楊闖介紹,，遠(yuǎn)東福斯特在2016年就已儲(chǔ)備好811相關(guān)技術(shù)，但應(yīng)用在811上的氫氧化鋰價(jià)格仍然偏高,；此外,，811的燒結(jié)價(jià)格、制造費(fèi)用相比目前主流的622正極材料更高,，現(xiàn)階段811性?xún)r(jià)比并不占優(yōu)勢(shì),。他認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，未來(lái)811價(jià)格應(yīng)該和622價(jià)格是一致的,。據(jù)楊闖透露，遠(yuǎn)東福斯特已做好811產(chǎn)能規(guī)劃,，明年遠(yuǎn)東福斯特21700智慧工廠(chǎng)811規(guī)劃產(chǎn)能占比預(yù)計(jì)達(dá)50％,。
動(dòng)力電池產(chǎn)品追求的是物美價(jià)廉,，“在補(bǔ)貼退坡、洗牌加劇和外資大舉殺入的大環(huán)境下,，動(dòng)力電池企業(yè)2019,、2020年拼的是活下去的成本，”楊闖認(rèn)為,，如何在改善產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí),，繼續(xù)降成本，將成為企業(yè)面臨的重要命題,。
2020年系統(tǒng)能量密度在220Wh／kg較為實(shí)際
根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求,，到2020年，動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh／kg以上,，系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh／kg,。業(yè)內(nèi)有不少人士認(rèn)為，2020年動(dòng)力電池單體能量密度做到300Wh／kg問(wèn)題不大,，但是系統(tǒng)能量密度260Wh／kg的要求偏高,，合理值有待確定。
今年年初,，工信部和財(cái)政部下發(fā)的補(bǔ)貼新政對(duì)能量密度的要求進(jìn)一步提升,，系統(tǒng)能量密度在140（含）－160Wh／kg的車(chē)型按1．1倍補(bǔ)貼，160Wh／kg以上的按照1．2倍補(bǔ)貼,。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解,，今年推薦目錄中系統(tǒng)能量密度在140Wh／kg以上的車(chē)型占比已超過(guò)50％，占比數(shù)值由2017年的不足5％提升至最高86．37％,。此外,，從第7批到第9批目錄中也可以看出，系統(tǒng)能量密度在160Wh／kg以上的車(chē)型占比均維持在10％以上,。楊闖認(rèn)為,，2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh／kg的車(chē)型將成為主流，但2020年系統(tǒng)能量密度260Wh／kg的要求有待商榷,，合理值應(yīng)在220Wh／kg左右,。
據(jù)楊闖介紹，按照遠(yuǎn)東福斯特的規(guī)劃,，2020年動(dòng)力電池單體能量密度可以做到300Wh／kg,。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，此次投產(chǎn)的4．0Ah－4．5Ah 21700 電芯已采用高鎳正極＋硅碳負(fù)極材料體系,，能量密度在 240Wh／kg 以上,，Pack 成組后能量密度在 160－180Wh／kg，生產(chǎn)效率達(dá) 200ppm，在成本降低,、智能制造、成組效率,、能量密度,、循環(huán)壽命和產(chǎn)品一致性等方面較 18650 電池都更有優(yōu)勢(shì)。公司明年計(jì)劃投產(chǎn)的21700－5．0Ah及更高安時(shí)的電池能量密度將在260Wh／kg以上,。
受?chē)?guó)家政策引導(dǎo),，滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航里程、輕量化,、高性?xún)r(jià)比和高安全性目標(biāo)的動(dòng)力電池廣受車(chē)企青睞,。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，江鈴集團(tuán)已經(jīng)提前為其2019年第1季度300公里以上車(chē)型訂購(gòu)了5000套遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池,。此外,，楊闖還透露，目前已經(jīng)有多家主機(jī)廠(chǎng)與遠(yuǎn)東福斯特接洽21700動(dòng)力鋰電池,，到年底前至少還有三款裝配遠(yuǎn)東福斯特21700電池的車(chē)型將上公告,。此外，福斯特21700電池也已送樣給車(chē)和家,、零跑等造車(chē)新勢(shì)力測(cè)試,。
動(dòng)力電池安全是系統(tǒng)性工程 需要多方位協(xié)作
有媒體統(tǒng)計(jì)，今年已有近40起新能源汽車(chē)起火事件,，其中剛剛過(guò)去的8,、9月份就發(fā)生了12起新能源汽車(chē)著火事故。作為新興事物,，新能源電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題備受關(guān)注,，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少動(dòng)力電池領(lǐng)域的專(zhuān)家也把目光聚焦在動(dòng)力電池安全上,。
“粉塵,、毛刺、水分”被譽(yù)為鋰電池生產(chǎn)制造的三大殺手,，如何在產(chǎn)品設(shè)計(jì),、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵,、除磁,，有效降低鋰電池安全風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和對(duì)裝備及整個(gè)制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰�,。�?jù)楊闖介紹,，遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池智慧工廠(chǎng)有四百多個(gè)工序設(shè)計(jì)用以保證鋰電池安全和品質(zhì)。同時(shí),，項(xiàng)目構(gòu)建基于工業(yè)總線(xiàn)的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機(jī)制,，通過(guò)新型傳感技術(shù),，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)鋰電池智能制造的新模式，實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)品安全新高度,。
當(dāng)然,，鋰電池安全出了問(wèn)題不一定是技術(shù)的問(wèn)題，也可能來(lái)自其他環(huán)節(jié),，而這一點(diǎn)很容易被忽視,。“我們的政策導(dǎo)向太快,，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào),，提的門(mén)檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗(yàn)證周期不足,�,！睏铌J建議，考慮到產(chǎn)品整個(gè)評(píng)估周期要一年多的時(shí)間,，政府在監(jiān)管和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次,，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
此外,，一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)在驗(yàn)證過(guò)程中只對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé),，而不考慮車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境、駕駛習(xí)慣,，參考數(shù)據(jù)不充分,、不完整，不注重對(duì)動(dòng)力電池的保養(yǎng)和維護(hù)等也影響了對(duì)動(dòng)力電池,、新能源汽車(chē)安全的評(píng)估,。
楊闖還建議，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)與新能源車(chē)企加深合作,，電池企業(yè)要深入理解車(chē),，而車(chē)企也要理解電池，把電池用好,、保養(yǎng)好,，方可最大程度降低電池和車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解,，隨著3GWh 21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn),，遠(yuǎn)東福斯特動(dòng)力電池產(chǎn)能將穩(wěn)步增加，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后將達(dá)到6GWh,。楊闖表示,，立足圓柱，布局方形和軟包，遠(yuǎn)東福斯特下一步還計(jì)劃投資18億元建設(shè)遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目,，打造4條全進(jìn)口方形動(dòng)力電芯生產(chǎn)線(xiàn),，進(jìn)一步完善在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶(hù)提供更好的解決方案,。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）
