中國(guó)粉體網(wǎng)訊 現(xiàn)如今，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最大引擎，我國(guó)已連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。
新能源汽車(chē)正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。隨著補(bǔ)貼新政和雙積分政策的全面落地,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨“白熱化”,。同時(shí),，無(wú)論是市場(chǎng)增量、投資熱度等都表現(xiàn)出高昂的姿態(tài),。
2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售接近80萬(wàn)輛,。而2018年,，僅前8個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量均超過(guò)60萬(wàn)輛,，同比增速分別達(dá)75.4%和88%,。若單純以此節(jié)奏來(lái)看，實(shí)現(xiàn)2018年銷(xiāo)量逾百萬(wàn),、2020年逾200萬(wàn)輛的目標(biāo)指日可待。
今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已占全球總量的5成以上,，比亞迪,、北汽新能源等8個(gè)汽車(chē)品牌進(jìn)入全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前20名,。與此同時(shí),，造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起,，目前已有200多家造車(chē)新勢(shì)力品牌正在大舉進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域,，這股新勢(shì)力所規(guī)劃的投資金額和產(chǎn)能分別逾千億元,、千萬(wàn)輛,。
另一方面,，行業(yè)消費(fèi)提質(zhì)升級(jí)的步伐加快,，發(fā)展空間和業(yè)態(tài)迎來(lái)多元化,，產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)和空間也隨之增加,。但是，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也正在面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)、國(guó)際多方面力量的影響,，“戲碼”不斷增加,，博弈接連不斷,。當(dāng)前,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)以下幾種態(tài)勢(shì)：
國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度保持不變
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)的重要?jiǎng)恿�,，�?guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度一直保持不變,。目前,，國(guó)家各部門(mén)聯(lián)合推動(dòng)、發(fā)力政策扶持,，體制優(yōu)勢(shì)非常突出�,，F(xiàn)已針對(duì)新能源汽車(chē)制定了激勵(lì)類(lèi),、約束類(lèi),、保障類(lèi)、管理規(guī)范類(lèi),、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類(lèi)等多種利好政策,，體系十分完備，配套設(shè)施環(huán)境日益完善,。
無(wú)論是早前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》 ,，還是近期出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重大政策，都釋放出一個(gè)重要的信號(hào),，即電動(dòng)汽車(chē)是國(guó)家既定產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,，政策層面推動(dòng)其持續(xù)、健康發(fā)展的方向不會(huì)動(dòng)搖,。這些政策正在從多個(gè)維度力促產(chǎn)業(yè)健康,、有序發(fā)展，并將長(zhǎng)期利好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。
對(duì)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的監(jiān)管日趨收緊
在國(guó)家政策扶持力度不變的大環(huán)境下,，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始伴以出現(xiàn)無(wú)序擴(kuò)張、低層次競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題,，也包括近年來(lái)大量出現(xiàn)的投機(jī)行為,。針對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，國(guó)家相關(guān)部委對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的監(jiān)管正在日趨規(guī)范,、嚴(yán)格,。
2018年以來(lái)，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策得到進(jìn)一步調(diào)整和完善,，補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻拔高不少,，并細(xì)化了續(xù)航里程、電池能量密度,、能耗水平補(bǔ)貼等方面的技術(shù)指標(biāo)和檔位,。平均燃料值積分和新能源汽車(chē)積分這兩項(xiàng)積分政策也開(kāi)始實(shí)施。
財(cái)政補(bǔ)貼不是長(zhǎng)生不老的“唐僧肉”,，發(fā)展紅利并非人人可搭的順風(fēng)車(chē),。
2016年和2017年，通過(guò)專家核準(zhǔn)的新能源汽車(chē)僅有35萬(wàn)輛左右，而在這兩年間新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總和約128萬(wàn)輛,。照此計(jì)算,，兩年間已售車(chē)輛中有90多萬(wàn)輛尚未拿到補(bǔ)貼。而在乘用車(chē)領(lǐng)域,，由于取消了續(xù)航里程不足150公里的電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼,，占據(jù)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量七成以上的A0級(jí)和A00級(jí)市場(chǎng)面臨重壓。
國(guó)家發(fā)改委還在近期發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》,，旨在進(jìn)一步完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)管市場(chǎng)主體投資行為，引導(dǎo)社會(huì)資本合理注入,，防范盲目建設(shè)和無(wú)序發(fā)展,，促進(jìn)新能源汽車(chē)向“高品質(zhì)增長(zhǎng)”換擋。文件還對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目在資質(zhì),、規(guī)模,、地域和投產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范。
行業(yè)洗牌更加劇烈,，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)逐步加大
目前,，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)張逐漸受限、受阻,，在補(bǔ)貼新政和雙積分政策的雙重推動(dòng)下,，將有更多的傳統(tǒng)車(chē)企涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。隨著政策的日趨收緊,，行業(yè)洗牌加劇,、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大已是必然趨勢(shì),。
在這個(gè)群雄并起,、市場(chǎng)變幻莫測(cè)、“鯰魚(yú)”緊追不放的時(shí)代,，沒(méi)有誰(shuí)能真正穩(wěn)坐“釣魚(yú)臺(tái)”,、永立“洪荒之巔”。稍有懈怠就可能會(huì)折戟沉沙,，成為競(jìng)爭(zhēng)壁壘下的附庸品,。
一方面，在自由貿(mào)易區(qū)允許外資新能源汽車(chē)企業(yè)建立獨(dú)資公司后,，中國(guó)成了國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集聚地,，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在成為海外車(chē)企青睞的“熱羹”。特斯拉等知名外資車(chē)企以及三星,、LG,、松下等外資電池廠商紛紛登陸中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng),。
由此產(chǎn)生的“鯰魚(yú)效應(yīng)”打破了原有產(chǎn)業(yè)格局，給自主品牌的新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)及零部件企業(yè)帶來(lái)更大的壓力和挑戰(zhàn),。尤其是外資鋰電供應(yīng)商在原材料大量采購(gòu),、生產(chǎn)過(guò)程品質(zhì)控制、生產(chǎn)過(guò)程高度自動(dòng)化等方面,，更具領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。加之在補(bǔ)貼全面退坡的市場(chǎng)環(huán)境下，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)真正的較量剛剛啟動(dòng),。
另一方面，當(dāng)前,，蔚來(lái),、小鵬、車(chē)和家,、奇點(diǎn)等大批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力潮水般涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域,，并已從早前的“PPT造車(chē)”階段進(jìn)入試制車(chē)階段或交付階段。這批“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)新生派”,，與以北汽,、江鈴、奇瑞,、合眾,、云度等為代表的“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)派”，以及以威馬,、前途,、拜騰為代表的“跨界轉(zhuǎn)型造車(chē)新軍”，形成鼎立之勢(shì),。
2018年被稱作“造車(chē)新勢(shì)力元年”,，如果把新造車(chē)運(yùn)動(dòng)比作足球賽的話，前面都屬于熱身,，接下來(lái)要進(jìn)入正式的“酣戰(zhàn)”了,。
其次，即使對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力自身而言,，也正在經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn),。這股新勢(shì)力距離產(chǎn)品交付的“節(jié)骨眼”越來(lái)越近，但大多受資質(zhì),、代工,、渠道等方面的掣肘，量產(chǎn)車(chē)的交付也會(huì)遭遇重重困難,。如果不能在這個(gè)“節(jié)骨眼”上完成新車(chē)交付,，就會(huì)對(duì)下一步的融資等工作帶來(lái)很大影響,。
同時(shí)，距離2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近,。這些疊加的“囧況”猶如懸在頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”,，隨時(shí)都可能產(chǎn)生重創(chuàng)。
風(fēng)停浪起,，大浪淘沙,，誰(shuí)主沉浮?群雄逐鹿，鏖戰(zhàn)天下,，誰(shuí)將問(wèn)鼎?這也將是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常關(guān)注的話題,。
所謂“淘金黃沙始見(jiàn)金”，那些靠大風(fēng)虛吹起來(lái)的新能源企業(yè)終將會(huì)被大浪拍到沙灘上,，留在最后的企業(yè)才是所謂的“真金”,，其數(shù)量也將是寥寥無(wú)幾。
進(jìn)入2020年,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)兼并重組的高峰期,。那么，在當(dāng)前這個(gè)“生死存亡之秋”,，在這個(gè)“風(fēng)聲鶴唳”的非常時(shí)期,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資創(chuàng)業(yè)若要一展身手，該如何主動(dòng)作為?應(yīng)把握好哪些維度呢?這也是擺在當(dāng)前的重大課題,。我們相信,，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)更趨理性!
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
