中國(guó)粉體網(wǎng)訊  近期電動(dòng)汽車起火事件一覽

9月5日,，在珠海香洲某停車場(chǎng)內(nèi)，兩輛眾泰云100系列共享電動(dòng)汽車在充電時(shí)起火燃燒,。當(dāng)天美國(guó)NTSB也發(fā)布了一份在洛杉磯發(fā)生的特斯拉Model S行駛中自燃事故的初步調(diào)查報(bào)告,，確認(rèn)了火災(zāi)發(fā)生的事實(shí)。

9月4日,，深圳市平湖華南城附近一輛純電物流車起火自燃,。

8月31日，一輛力帆650EV車型在廣州增城區(qū)當(dāng)街起火自燃。

8月26日,，安徽銅陵市一輛安凱純電動(dòng)公交車爆裂起火自燃,。

8月25日，位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi),，一輛威馬EX5電動(dòng)車突然起火自燃,。

8月19日，深圳龍華區(qū)觀瀾中心花園附近,，一輛純電動(dòng)微面發(fā)生起火燃燒,。

5月10日，在瑞士南部的高速公路上,，一輛特斯拉Model S撞上中央隔離帶,，車輛翻轉(zhuǎn)、起火,。

5月初,，美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生一起特斯拉Model S以每小時(shí)90英里（約合144公里）的速度撞墻后立即起火事件。

3月,，美國(guó)一輛Model X撞車起火,，結(jié)果導(dǎo)致一名蘋(píng)果工程師死亡……

中國(guó)工程院院士楊裕生的觀點(diǎn)

1、“人造三元風(fēng)”不是因技術(shù)優(yōu)勢(shì)自然形成的,，而是片面追求純電動(dòng)長(zhǎng)里程政策引導(dǎo)的結(jié)果,。

2、工信部曾一度放話,，要求暫停使用三元鋰離子電池,，但在強(qiáng)大的三元“隊(duì)伍”的強(qiáng)烈呼吁下最終不得不作出妥協(xié)。

3,、電動(dòng)汽車必須把安全性放在第一位,。

4、純電動(dòng)汽車未必是最終目標(biāo),，未來(lái)車輛的主力是增程式電動(dòng)車,。

為何呼吁“叫停三元電池”

鋰離子電池中的電解液是用有機(jī)溶劑配制而成，其易燃的程度不亞于汽油,。正極的氧化劑和負(fù)極的還原劑只隔一層微米級(jí)厚的隔膜,，內(nèi)短路則生熱；充放電時(shí),，電池內(nèi)阻也生熱,。在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑可與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng),。大量的化學(xué)反應(yīng)熱會(huì)造成熱失控,，產(chǎn)生大量氣體,，導(dǎo)致氣壓升高、電池破裂,，繼而出現(xiàn)車輛燃燒,、爆炸情況。

在政府部門(mén)倡導(dǎo)電池比能量指標(biāo)一年更比一年高的情況下,，三元材料中鎳鈷錳的組合由安全性尚可的333,，一步一步地邁向523、622,、811,。隨著鎳量的增加，在材料比容量提高的同時(shí),，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降,。對(duì)于高鎳三元體系而言，正極材料的金屬異物含量,、殘余鋰以及PH值,，都會(huì)對(duì)電芯的安全性能影響非常大。在另一種鎳鈷鋁三元材料中（特斯拉所用）,，鎳的份額也占八成,，同樣存在類似問(wèn)題。

特斯拉用的三元鋰離子電池,，熱失控溫度不足200℃,，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)會(huì)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下,，這種電池內(nèi)部就“完整地具備”燃燒三要素,。

為何支持磷酸鐵鋰電池發(fā)展

磷酸鐵鋰分子里的氧被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑,；磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性比三元電池高得多,。

目前,，磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg，電池包比能量已達(dá)到151Wh/Kg,，其功率型電池的性能完全能滿足增程式電動(dòng)汽車的需求,。

我國(guó)具備發(fā)展磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池專利已經(jīng)擺脫國(guó)外束縛,；已掌握微納結(jié)構(gòu)碳包覆技術(shù),，彌補(bǔ)了材料電導(dǎo)率不高的缺點(diǎn)；已建立完整的材料生產(chǎn)鏈,，價(jià)格日趨合理,；電池生產(chǎn)水平不斷提高,，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。

此外,，我國(guó)鋰資源豐富,，不存在鈷、鎳資源受制約的問(wèn)題,。

結(jié)語(yǔ)

9月1日在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上,，國(guó)家工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春發(fā)言并強(qiáng)調(diào)，安全性是中國(guó)新能源汽車發(fā)展必須保持的底線,，安全造車,，造安全車，是新能源車企在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該保有的正義,。他說(shuō)：“近日連續(xù)的新能源車自燃事件已經(jīng)足夠?yàn)檎麄�(gè)行業(yè)敲警鐘了,，隨著大量車企涌入新能源，安全問(wèn)題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水,，這是我們必然需要去冷靜思考的,。”

（中國(guó)粉體網(wǎng)綜合整理自財(cái)經(jīng)網(wǎng),、界面,、廣州日?qǐng)?bào)、中國(guó)汽車報(bào)等）