日韩av在线高清免费毛片日韩欧美一级成人|女人18以后毛片|国产18女人毛多水多毛片|乱系列人妻视频|中文字幕久久熟女人妻av|91麻豆人妻|校花被我玩弄|父女乱荡|高潮videossex潮喷另类|日本在线观看人妻,黑人侵犯日本人妻,色哟哟视频线在线播放欧美,亚洲欧美国产国产一区第二页

自燃事件引發(fā)電池安全拷問 都是高能量密度惹的禍?


來源:電池中國網(wǎng)

[導(dǎo)讀]  近日,威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵,,再次將電動(dòng)汽車,,特別是動(dòng)力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖,而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件,。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長,,新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視,。

中國粉體網(wǎng)訊  近日,威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵,,再次將電動(dòng)汽車,,特別是動(dòng)力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖,而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件,。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長,,新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。


電動(dòng)汽車安全問題不容忽視


電池中國網(wǎng)根據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn),,2018年上半年國內(nèi)外共發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故10起,,其中國內(nèi)起火事故8起,國外起火事故2起,,較去年同期增加1起,。在2013年和2014年,國內(nèi)新能源汽車起火事故分別為2起和4起,,而2015年直接增至14起,,2016年更是多達(dá)29起,2017年公開報(bào)道影響較大的起火事故至少30起,。


雖然電動(dòng)汽車起火事故有明顯上升勢頭,,但到目前為止,并沒有證據(jù)表明電動(dòng)汽車起火爆炸的危險(xiǎn)性高于傳統(tǒng)燃油汽車,。但電動(dòng)汽車屬于新事物,,消費(fèi)者內(nèi)心多少會(huì)有疑慮。長久以來,,續(xù)航里程短,、充電設(shè)施配套難,被認(rèn)為是電動(dòng)汽車推廣的主要障礙,,但實(shí)際上安全性問題更不容忽視,。


安全問題第一 能量密度其次


作為電動(dòng)汽車的“心臟”,動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)能之源,,也是最關(guān)鍵的核心部件,。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示,動(dòng)力電池的各項(xiàng)性能之中,,安全性能是最重要的,,這比電池的能量密度、功率,、充放電次數(shù),、充電時(shí)間等都更為重要。


從全球范圍內(nèi)來看,,為獲得更好的續(xù)航里程,,電池企業(yè)和汽車企業(yè)都熱衷于研發(fā)更高能量密度的動(dòng)力電池,。電池中國網(wǎng)了解到,2020年全球動(dòng)力電池能量密度的目標(biāo)基本上都是300wh/kg,,國內(nèi)外的技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平,,但是安全性的研究尚待加強(qiáng)。國內(nèi),,在國家新能源補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向下,,電池企業(yè)為追求更高的能量密度電池,已經(jīng)吹響了向高鎳811三元電池大規(guī)模進(jìn)軍的號角,。


通常來講,,鋰電池作為封閉的能量體系,原理上高能量密度和安全性就很難兼容,。電池能量密度越高,,出現(xiàn)燃燒爆炸的事故幾率就越高。業(yè)內(nèi)人士表示,,電池安全的核心在電池管理系統(tǒng),,特斯拉宣稱電池單體能量密度能夠達(dá)到300wh/kg,雖然特斯拉通過電池系統(tǒng)管理技術(shù),,較好地解決了能量密度提升帶來的熱失控問題,。但如果要進(jìn)一步提升能量密度,,會(huì)對電池安全管理提出更大挑戰(zhàn),。


中國工程院院士楊裕生在多個(gè)場合強(qiáng)調(diào),,不斷提高電池的比能量是一條非常危險(xiǎn)的路,。他表示,,有些電池企業(yè)為獲得補(bǔ)貼,在產(chǎn)品研發(fā)中把能量密度放在首要位置,。為提高能量密度,,三元電池正極材料體系正在由111、523向622,、811材料體系邁進(jìn),,通過增加鎳含量以提高電壓,但是隨之而來的就是熱失控風(fēng)險(xiǎn)加大,,電池安全性風(fēng)險(xiǎn)不斷增大,。他認(rèn)為,應(yīng)堅(jiān)持“用好成熟的,、安全性高的電池”的原則,,發(fā)展安全節(jié)能的電動(dòng)汽車,。


不斷攀登能量密度新高度,在打破電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程這一關(guān)鍵掣肘的同時(shí),,也在推動(dòng)著整個(gè)電池行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步,。但是,,如果獲得了更高的能量密度,,卻不能保障安全性,,那么終究是得不償失,,甚至是走上了邪路,。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,電動(dòng)汽車高比能量動(dòng)力電池的發(fā)展安全永遠(yuǎn)是第一位的,,比能量等性能指標(biāo)其次,。


在生產(chǎn)工藝及電池管理系統(tǒng)相對不太成熟的情況下,一味地強(qiáng)調(diào)能量密度,,并不是妥當(dāng)?shù)淖龇āk妱?dòng)汽車一定要保證絕對安全,,而不僅僅是安全達(dá)標(biāo),。從用戶角度看,,動(dòng)力電池的安全意味著即使電動(dòng)汽車整夜充電也不能有風(fēng)險(xiǎn),;從電池供應(yīng)商角度看,安全則要求電池這個(gè)能量包裝在車上之后不會(huì)被觸發(fā)險(xiǎn)情,。


保障安全責(zé)無旁貸


電池起火,,不管是過充還是短路引起的,大部分原因都是因電芯的熱失控造成的,。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示,,目前可以根據(jù)鋰離子電池的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)機(jī)制選擇新材料,以阻斷熱失控鏈?zhǔn)椒磻?yīng),。在具體措施上,,包括正負(fù)極的摻雜與包覆,、加入電解液阻燃添加劑,,以及采用聚合物與固態(tài)電解液等,。


其實(shí),,影響電動(dòng)汽車安全的,不只是電芯本身,,還與電池組,、動(dòng)力系統(tǒng)、整車等有關(guān),,尤其是電池管理系統(tǒng),,甚至包括消費(fèi)者正確地使用電動(dòng)汽車,。業(yè)內(nèi)專家指出,,電動(dòng)汽車安全不是某一個(gè)環(huán)節(jié),,某一個(gè)企業(yè)的問題,而是一個(gè)涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條乃至消費(fèi)端的系統(tǒng)工程,。


動(dòng)力電池品質(zhì)影響電動(dòng)汽車安全和續(xù)航,特別是安全問題,應(yīng)以預(yù)防為主,,業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示,,尤其是在電池能量密度不斷提高的情況下,,越要注重安全問題,。各動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)一定要從安全設(shè)計(jì)開始,從材料到結(jié)構(gòu)到整體,,最后到與整車的匹配和使用中的維護(hù),,從全產(chǎn)業(yè)鏈和全壽命周期考慮和解決動(dòng)力電池的安全問題。


威馬汽車起火等引發(fā)的安全問題必須要得到重視,,正所謂安全事故無小事,,安全責(zé)任重泰山。保障電動(dòng)汽車安全,,不僅需要電池企業(yè)提供可靠性的電池產(chǎn)品,,汽車企業(yè)也有不可推卸的責(zé)任,只有雙方全方位合作,,才有可能把安全問題最小化,。


(中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉)

推薦16
相關(guān)新聞:
網(wǎng)友評論:
0條評論/0人參與 網(wǎng)友評論

版權(quán)與免責(zé)聲明:

① 凡本網(wǎng)注明"來源:中國粉體網(wǎng)"的所有作品,,版權(quán)均屬于中國粉體網(wǎng),,未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用,。已獲本網(wǎng)授權(quán)的作品,,應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用,并注明"來源:中國粉體網(wǎng)",。違者本網(wǎng)將追究相關(guān)法律責(zé)任,。

② 本網(wǎng)凡注明"來源:xxx(非本網(wǎng))"的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé),且不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任,。如其他媒體,、網(wǎng)站或個(gè)人從本網(wǎng)下載使用,,必須保留本網(wǎng)注明的"稿件來源",并自負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任,。

③ 如涉及作品內(nèi)容,、版權(quán)等問題,請?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起兩周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系,,否則視為放棄相關(guān)權(quán)利,。

粉體大數(shù)據(jù)研究
  • 即時(shí)排行
  • 周排行
  • 月度排行
圖片新聞