中國(guó)粉體網(wǎng)訊  中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年居世界首位,。但蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭中，也有暗礁潛藏,。在9月1日至2日召開(kāi)的2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上,，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所存在的問(wèn)題比往年受到更多關(guān)注。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成效有目共睹,。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看,，2009年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不足500輛，今年預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬(wàn)輛,；從技術(shù)水平來(lái)看,，新能源乘用車(chē)的主流車(chē)型續(xù)駛里程已提升至300公里以上；從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看,，2017年4家中國(guó)企業(yè)躋身全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十,。

“但我們認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段�,！必�(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在論壇上指出了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的“三大風(fēng)險(xiǎn)”,。

第一大風(fēng)險(xiǎn)是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。宋秋玲解釋說(shuō),，結(jié)構(gòu)上,，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過(guò)剩并存。產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張,、投資過(guò)熱苗頭,，一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式擾亂市場(chǎng)，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平,。

第二大風(fēng)險(xiǎn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。這種競(jìng)爭(zhēng)既來(lái)自傳統(tǒng)燃油車(chē)，也來(lái)自國(guó)外的新能源汽車(chē)品牌,�,！澳壳拔覈�(guó)新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際上先進(jìn)的新能源汽車(chē)也仍然有較大差距,�,！彼吻锪嵴f(shuō)。

財(cái)政部關(guān)稅司司長(zhǎng)馮晉平在論壇上介紹,，我國(guó)自今年7月1日起大幅降低了汽車(chē)整車(chē)和零部件的進(jìn)口關(guān)稅,，涵蓋78%的汽車(chē)整車(chē)稅目和81%的汽車(chē)零部件稅目。這無(wú)疑會(huì)為處于起步加速期的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)帶來(lái)生存壓力,。

第三大風(fēng)險(xiǎn)是資源環(huán)境的制約,。宋秋玲解釋說(shuō)，隨著新能源汽車(chē)數(shù)量增加,，全球金屬資源爭(zhēng)奪日益激烈,。而我國(guó)金屬鋰、鈷等主要?jiǎng)恿﹄姵刭Y源缺乏,，資源穩(wěn)定供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定的挑戰(zhàn)較大,。同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用,、用電清潔化等問(wèn)題也日益突出,。

無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)科學(xué)院院士,、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高在論壇上呼吁,，盡快解決國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在推廣、使用中存在的諸多問(wèn)題,。

“純電動(dòng)汽車(chē)最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性,，所以必須確保電池安全。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為,，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有年檢制度,，純電動(dòng)汽車(chē)的電池密封失效或質(zhì)保期過(guò)期后缺乏管理，隱藏不少安全隱患,。

在談到中國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)全面放開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新挑戰(zhàn)時(shí),，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)更大力度的開(kāi)放,，大量外資新能源汽車(chē)品牌將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，2020年之后國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局將出現(xiàn)全方位變化。

另外,，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不足也是此次論壇熱點(diǎn)話(huà)題之一,。

“目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得根本性突破，新能源汽車(chē)的一些關(guān)鍵零部件仍受制于人,，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全面落后,，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量也與國(guó)外先進(jìn)水平存在差距�,！彼吻锪嶂赋�,。

就燃料電池技術(shù)而言，歐陽(yáng)明高介紹,，膜電極占燃料電池電堆成本的70%,，相當(dāng)于燃料電池的芯片,。然而目前國(guó)內(nèi)仍未突破這一“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù),。（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/茜茜）