中國粉體網(wǎng)訊 新能源汽車的蓬勃發(fā)展,，以及政策和市場的推動,，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費國。大量鋰離子電池進入市場,，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn),。
大規(guī)模報廢期將至
中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽車動力電池將逐步進入大規(guī)模報廢回收期,，預(yù)計到2020 年我國動力電池回收量將超過22萬噸,，2022年將達到42.2萬噸。
記者了解到,，目前動力電池的回收利用分為梯次利用和拆解回收,，梯次利用主要針對容量降低、無法使電動車正常運行但本身沒有報廢的電池,，但仍可在電力儲能等領(lǐng)域繼續(xù)使用,；拆解回收則是對電池容量損耗嚴重的報廢電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源,�,！芭f電池回收的目的是梯次利用。無梯次利用價值的電池稱為廢電池,，把廢電池集中處置,，是為了資源再生,，也為防止污染�,！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ赋�,。
面對目前動力電池的回收現(xiàn)狀，中國電池工業(yè)協(xié)會理事長趙金生表現(xiàn)出擔憂,，“現(xiàn)階段我國廢舊鋰離子電池回收體系尚不健全,，回收技術(shù)和商業(yè)模式還沒達到成熟的標準�,！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰也表述了類似觀點,，“目前，利用技術(shù)不成熟,，收購網(wǎng)絡(luò)不完善,，管理措施不健全，支持政策不到位等問題仍在困擾著我國動力電池回收行業(yè),，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索,。”
回收多題待解
“我國鈷,、鎳資源少,，價格受制于人，難以支撐千萬輛級別電動車的生產(chǎn),�,！睏钤Ｉ谡劦诫姵禺a(chǎn)業(yè)面臨的困境時坦言。
目前,，我國新能源乘用車電池的主流技術(shù)路線為三元電池,，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，鈷作為穩(wěn)定劑不可或缺,。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，我國鈷礦中含鈷量僅為0.02%，已探明的可開采量僅為8萬噸,，用于電池生產(chǎn)的鈷資源嚴重依賴進口,。“如果能從退役電池中有效回收鈷,，將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源對外依賴度,。”清華大學教授徐盛明對記者強調(diào),。
同時,，企業(yè)忽視電池安全性,，盲目提高電池比能量的問題也令人擔憂,�,！盀榱颂岣弑饶芰浚姵劓団掑i的配比從333,、523進化到622,、811，通過增加鎳含量來提高電壓,，熱失控溫度越來越低,！”楊裕生告訴記者，動力電池的安全性與比能量實際存在直接關(guān)聯(lián),，“發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排,，有的電動汽車只節(jié)油，并不減排,。目前很多政策存在誤導性,，忽略了電池比能量越高，電池就越多,，而安全性越低的問題,，這背離了節(jié)能減排的初心�,！�
此外,，梯次利用的體系不健全，仍是目前舊電池回收領(lǐng)域面臨的最大問題,。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示,，電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用，達到何種程度不能進行梯次利用而需要進入回收程序,，目前沒有明確標準,。
記者了解到，目前能夠應(yīng)用于梯次利用的早期動力電池只有極少數(shù)優(yōu)質(zhì)磷酸鐵鋰電池,，其余電池包括三元電池在內(nèi)都不具備利用價值,。針對這一現(xiàn)象，中國科學院物理研究所研究員黃學杰認為,，使用一段時間后,，三元電池很難保證電池內(nèi)部材料電化學性能的均一性，所以用于梯次利用存在安全風險,。此外,，黃學杰還表示，成組電池如果拆解會大幅度增加成本,，只有不拆解電池包直接進行應(yīng)用才有價值,。
未來看好磷酸鐵鋰電池
記者發(fā)現(xiàn)，我國鈷鎳匱乏的客觀條件，是三元鋰電池價格居高不下的重要原因,。但磷酸鐵鋰電池則相反,，由于不含任何貴金屬，而且其正極材料的主要原料氧化鐵,、碳酸鋰等在中國儲量非常豐富,。楊裕生對目前國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的發(fā)展充滿了信心，“目前,，磷酸鐵鋰電池單體比能量已在140-180Wh/kg,，電池循環(huán)壽命超過3000次，成組的價格約為1元/Wh,，在梯次利用中更突顯安全性,。”
針對電池梯次利用中存在的問題,，建立可追溯的電池管理系統(tǒng)是眾望所歸,。7部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已在8月1日開始實施，該《辦法》要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任,，同時建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售,、使用,、報廢、回收,、利用等全過程進行信息采集,，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。對此,，黃學杰表示,，只有在對動力電池包的歷史數(shù)據(jù)進行全面分析的基礎(chǔ)上設(shè)計與之一一對應(yīng)的管理策略,，才能讓其發(fā)揮好二次生命的價值,。
“要堅持安全第一,，梯次利用和廢電池處置要有系統(tǒng)性的安排，鋰離子電池使用全過程應(yīng)要免受損傷,�,！皸钤Ｉ鷱娬{(diào)，安全性是動力電池回收利用中需要關(guān)注的重點,，全過程綠色,、節(jié)能的生產(chǎn)工藝是未來電池技術(shù)的發(fā)展趨勢�,！颁囯x子電池回收,、處置要重視創(chuàng)新，廢電池處置要做到高度環(huán)保，鼓勵創(chuàng)新環(huán)保型廢電池處置工藝流程,，做到資源全部循環(huán)利用,。”
此外,，發(fā)展增程式電動汽車技術(shù),，減少純電動車的電池使用量,，也可以從根本上減少廢電池的產(chǎn)生,。作為該技術(shù)的倡導者，楊裕生說：“有人質(zhì)疑增程式還是要燒油,，不是最終的目標,。但我認為要以節(jié)能減排作為橫向標準，來檢驗政策和技術(shù)路線,。電動汽車最終目標未必是不燒油的純電動車,，很有可能是不燒油而燒醇類的增程式電動車。我們需要第三代增程式投產(chǎn),，來應(yīng)對補貼減少對電動汽車的沖擊,。”（中國粉體網(wǎng)編輯整理/茜茜）
