中國粉體網(wǎng)訊 2020年,，所有動力電池企業(yè)還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會被淘汰,。有些自然淘汰,，有些被資本捧殺。從產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩到現(xiàn)金流不足,，再到企業(yè)停工停產(chǎn),，動力電池正在遭遇新一輪的洗牌。
此前,，動力電池行業(yè)處于寧德時代閃電IPO的狂歡之中,，但隨著龍頭企業(yè)寧德時代上市后遭遇第一個跌停、比亞迪業(yè)績股價雙雙下滑,、沃特瑪深陷債務(wù)危機(jī),，整個動力電池產(chǎn)業(yè)的問題逐漸暴露出來，蒙上“錢荒”的陰影,。
8月2日,，猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張，妙盛,、智航等一批動力電池企業(yè)遭遇了停工減產(chǎn),。
新補(bǔ)貼政策落地后，讓前期蹭熱度和補(bǔ)貼的動力電池企業(yè)技術(shù)能力弱的缺陷暴露無遺,，現(xiàn)階段的電池達(dá)不到能量密度要求,，只能閑置產(chǎn)線。
數(shù)據(jù)顯示,，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右,，已有三分之一的企業(yè)被淘汰出局。未來,，會有更多的企業(yè)遭到清理。
致命危機(jī)并非偶然
從異軍突起,，到迅速倒塌,，動力電池行業(yè)正在遭受現(xiàn)金流威脅。然而,，致命的危機(jī)并非偶然,。
“現(xiàn)在動力電池行業(yè)，現(xiàn)金流好的企業(yè)很少,�,！�8月6日,，一位動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
記者了解到,，目前不少動力電池企業(yè)都遭遇了被客戶拖欠大量貨款,。其中，巨額貨款無法及時收回,，給動力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購,、產(chǎn)能擴(kuò)充、研發(fā)投入和設(shè)備升級等方面都構(gòu)成了極大壓力,，以至于企業(yè)不得不降低開工率,，減少支出等待“復(fù)活”。
其中,，沃特瑪因資金問題而大幅減產(chǎn),，8月2日，猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張,。
8月2日,，廣東猛獅新能源科技股份有限公司發(fā)布公告稱其子公司募資賬戶被浙商銀行深圳分行強(qiáng)行劃轉(zhuǎn)資金，導(dǎo)致資金流緊張,。同時,，猛獅科技還曝出公司及子公司部分銀行賬戶被凍結(jié)，控股股東大部分股份被質(zhì)押和司法凍結(jié),。
此前,，猛獅科技發(fā)布2018年半年度業(yè)績預(yù)告修正公告，該報(bào)告期虧損27000-29350萬元,。猛獅科技方面表示,，2018年上半年對預(yù)期業(yè)績影響較大的主要是鋰電池業(yè)務(wù)和清潔電力業(yè)務(wù)。
6月,，深圳市沃特瑪電池有限公司被曝出近500名職工放假六個月,，隨后其母公司陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司又?jǐn)M將沃特瑪?shù)牟糠仲Y產(chǎn)折價變現(xiàn)。
不過,，智航新能源在業(yè)內(nèi)有一定代表性,。今年上半年，智航新能源為物流車的配套量很大,，超過了寧德時代,。但好景不長，今年7月19日,，浙江尤夫高新纖維股份有限公司(證券簡稱“*ST尤夫”)公告稱,，該公司全資子公司江蘇智航新能源有限公司(簡稱“智航新能源”)于近日收到了相關(guān)訴訟文件。
由于智航新能源結(jié)欠貨款,，被江西紫宸科技有限公司告上法庭,。截至2018年4月24日雙方對賬顯示,，被告尚結(jié)欠原告貨款共計(jì)9000萬元。
很快,，*ST尤夫給出的理由是,，鋰電池業(yè)務(wù)板塊，行業(yè)景氣程度低,，開工率不足,，鋰電池經(jīng)營收入大幅下降并出現(xiàn)虧損。
對此,，一位動力電池行業(yè)專家分析認(rèn)為,，智航新能源有可能為了提升銷售而設(shè)定低價，內(nèi)部成本管控能力弱,，上半年三元正極材料成本上升而導(dǎo)致虧損,。
“從去年開始問題逐漸顯現(xiàn)，到現(xiàn)在現(xiàn)金流問題越發(fā)嚴(yán)峻,，一個電池廠如果整個鏈條沒有打通,，就會比較危險(xiǎn)�,！鄙鲜鰟恿﹄姵刎�(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,。
不過，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為,，“這與技術(shù)路線無太大關(guān)系,，現(xiàn)在專用車的磷酸鐵鋰使用比例大于三元材料。這么多問題集中出現(xiàn),，主要還是與企業(yè)技術(shù)和管理方式相關(guān),。”
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料,，妙盛動力科技有限公司(以下簡稱“妙盛動力”)也出現(xiàn)了一定程度的問題,。早在去年，妙盛動力內(nèi)部員工就紛紛投訴該公司經(jīng)常無故拖欠工資,，甚至更爆料出“資金鏈已斷,，靠騙取政府補(bǔ)貼維持日常開支”的消息。
今年6月,，妙盛動力董事長邱則公開坦露,，2018年，妙盛動力已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室可以做到單體能量密度300Wh/kg了,，并且已經(jīng)進(jìn)行中試、大試,，但是由于成本很高,、循環(huán)性能不佳,，電池綜合性的指標(biāo)還有欠缺。
不過,，此前也有業(yè)內(nèi)人士指出,，這一次出現(xiàn)大范圍電池廠回款困難的主要原因是2016年和2017年的新能源補(bǔ)貼核準(zhǔn)比例下調(diào)，不少車企沒有拿到“申請資金額度”,，繼而上游企業(yè)資金也無法到位,。
“一般而言，整車企業(yè)付給動力電池供應(yīng)商的賬期大概在一年左右,，但由于補(bǔ)貼政策調(diào)整后,，整車廠拿到自申請資金的難度也比較大，但不少整車企業(yè)會選擇延長賬期,，估計(jì)這也讓不少動力電池企業(yè)難以維持自己的生意,。”8月10日,，一位車企高層告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,。
八成企業(yè)面臨淘汰？
“這比預(yù)料還要快,。補(bǔ)貼下滑后,，一些投機(jī)的企業(yè)會首當(dāng)其沖�,！�8月3日,，中國新能源汽車知名專家王秉剛，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示,，“盲目投資嚴(yán)重,，突出表現(xiàn)是電池。現(xiàn)在看來,，大部分動力企業(yè)會退出,。電池不是簡單的仿制，要有研發(fā)技術(shù)能力,。如果沒有規(guī)模和能力,，質(zhì)量管理也做不好�,！�
王秉剛同時表示,，從前無論電池企業(yè)出不出貨都能賺錢�,！拔覈鴮π履茉雌嚨难a(bǔ)貼的力度是最大的,，雖然刺激了市場，但副作用就是會出現(xiàn)很多投機(jī)企業(yè),�,！�
而方建華則認(rèn)為,，前些年，給物流車供貨的動力電池企業(yè),，主要是為運(yùn)營企業(yè)供貨,。“當(dāng)國家為了防止騙補(bǔ),，調(diào)整事后清算,，整車廠拿不到補(bǔ)貼，上下游供應(yīng)商的賬期加長,，下家也無法支付貨款,。其實(shí)，這在專用車領(lǐng)域非常不正常,�,！�
“此前有些電池企業(yè)，稍微賺一點(diǎn)錢,，就想去做整車,。沃特瑪和銀隆都有這個問題，做商用車的企業(yè)想做乘用車,。但資金和技術(shù)都是有限的,，如果不專注一個領(lǐng)域，企業(yè)很容易崩盤,，加速失敗,。”一位動力電池專家告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,。
6月27日,，在2018鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,，目前動力電池配套企業(yè)數(shù)量已經(jīng)從2016年的150家減少到2017年不足100家,。
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來之后，其實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)品都是很典型的市場競爭商品,，不能夠依靠補(bǔ)貼,。而未來的企業(yè)訂單會向具有規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)電池企業(yè)集中，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢會越來越大,，恐怕未來只能剩下幾家企業(yè),。”王秉剛強(qiáng)調(diào),。
“行業(yè)洗牌已經(jīng)開始了,，多數(shù)不知名的企業(yè)會先倒下。到2020年，所有動力電池企業(yè)還能留下20-30家,，現(xiàn)階段80%以上的都會被淘汰,。有些自然淘汰，有些被資本捧殺,。”方建華稱,。
現(xiàn)階段,，每一家現(xiàn)金流出現(xiàn)問題的電池企業(yè)應(yīng)對策略也有不同，有母公司在背后繼續(xù)輸血支持的電池企業(yè)不會受太大影響,，而沒有資金輸血的電池企業(yè)就只能停產(chǎn)減產(chǎn)等待客戶回款,。
另外，資本也萌生退意,。就在近日,，日產(chǎn)汽車宣布停止向中國金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金出售旗下電池企業(yè)AESC51%股權(quán)，理由是,，金沙江創(chuàng)投通知日產(chǎn)汽車,，自己缺乏收購資金，無法在6月29日最后期限前完成交易,。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
