中國粉體網(wǎng)訊  國際冷戰(zhàn)貿(mào)易戰(zhàn)影響,，當(dāng)今市場瞬息萬變，更遑論技術(shù)的堅硬,。無論是鋰礦,，還是電解液，未來都具有不確定性,。

海外鋰礦搶購再起硝煙

近期,，多家海外礦業(yè)公司宣布將在剛果、智利,、巴西等國計劃收購鋰礦項目,，以增強其在鋰電池上游鋰資源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

澳大利亞前景資源公司宣布,，公司與剛果J3礦業(yè)公司簽訂了收購協(xié)議,，將收購其Malemba Nkulu礦業(yè)項目75％的股權(quán),；法國礦業(yè)公司Eramet SA也表示計劃收購智利，阿根廷和巴西的鋰礦,，尋找鈷,、鋰、鎳鹽等礦物資源,；澳大利亞Hawkstone礦業(yè)公司決定重新考慮美國鋰項目的收購計劃等,。

與此同時，包括天齊鋰業(yè),、寶威控股,、中礦資源、LG化學(xué)等鋰電企業(yè)也加入了這場海外鋰礦搶購熱潮中,，通過收購股權(quán)或與礦企簽訂長期購銷協(xié)議的方式,，意圖掌握海外優(yōu)質(zhì)鋰資源，保障鋰鹽原材料供應(yīng)穩(wěn)定,。

海外礦企和國內(nèi)鋰電企業(yè)爭相搶購海外鋰礦資源的背景是,，近年來隨著電動汽車的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)銷量不斷擴大,，導(dǎo)致鋰礦資源及鋰鹽供應(yīng)趨緊,，價格一直居高不下。在此情況之下,，優(yōu)質(zhì)鋰礦企業(yè)成為各路資本競爭爭奪的對象,，其中僅2017年就有超過20家中國企業(yè)布局海外鋰礦資源。

然而,，隨著國內(nèi)外新建鋰鹽產(chǎn)能逐步釋放以及中國新能源補貼政策調(diào)整影響,，2018年碳酸鋰價格持續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，當(dāng)前已經(jīng)從年初的17萬元／噸的價格高位跌落至13萬元／噸左右,，跌幅超25％,。當(dāng)前碳酸鋰市場需求疲軟，下游采購意愿不強烈,，下半年鋰價或仍將呈現(xiàn)下行趨勢,。

業(yè)內(nèi)分析認為,，出現(xiàn)這種原因一方面是2017年第四季度以來,，包括贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)的擴產(chǎn)鋰鹽項目陸續(xù)投放市場,，2018年國內(nèi)碳酸鋰市場供應(yīng)情況得到大幅改善,，預(yù)計未來將出現(xiàn)供大于求的局面，導(dǎo)致碳酸鋰價格出現(xiàn)下滑,。

另一方面是受補貼政策調(diào)整影響,，補貼金額與電池能量密度直接掛鉤,，高能量密度的三元動力電池受到市場熱捧，市場占比快速提升,，而磷酸鐵鋰電池則在市場遇冷,，大批動力電池企業(yè)開工率和訂單增長情況不理想，對磷酸鐵鋰材料采購意愿不強烈,，導(dǎo)致碳酸鋰價格出現(xiàn)下滑,。

值得注意的是，盡管海外鋰礦企業(yè)和國內(nèi)鋰鹽巨頭都在大幅擴充產(chǎn)能,，但全球范圍內(nèi)的高品質(zhì)鋰精礦供應(yīng)依然稀缺,，在動力電池能量密度提升的要求之下，高品質(zhì)鋰鹽依然在市場上暢銷,。同時,，隨著新能源汽車市場的持續(xù)增長，全球范圍內(nèi)的鋰鹽需求都將進一步提升,，這也給鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)投資擴產(chǎn)提供了保障,。

整體而言，新鋰資源項目的投產(chǎn),、新增產(chǎn)能（尤其是高端產(chǎn)能）投放的不確定性,、中游及下游環(huán)節(jié)的資源鎖定等，令鋰行業(yè)的供需測算更加復(fù)雜,。

電解液行業(yè)或現(xiàn)拐點

相關(guān)數(shù)據(jù)表明,，受益新能源車高速發(fā)展，電解液未來需求增速高,，或?qū)⒅饾u呈現(xiàn)成長性,。預(yù)計到2020 年，國內(nèi)鋰電池需求量有望達到153GWh,，對應(yīng)電解液需求量22.7 萬噸,。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，到2020年,，我國新能源汽車的產(chǎn)量達到200萬輛,，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，而2017年國內(nèi)新能源車產(chǎn)量為81.4萬輛,，累計產(chǎn)量約180萬輛,，距離2020年500萬輛還有320萬輛的空間。

作為鋰電池的重要材料,，電解液其在鋰電池成本中占比約4％－6％,。受益新能源車高速發(fā)展，電解液未來需求增速高，或?qū)⒅饾u呈現(xiàn)成長性,。預(yù)計到2020年,，國內(nèi)鋰電池需求量有望達到153GWh，對應(yīng)電解液需求量22.7 萬噸,。

國家補貼雖逐年退坡,，但是雙積分政策接力成為國內(nèi)新能源車發(fā)展的新動力。除了政策的驅(qū)動,，符合消費者需求的熱門車型不斷推出,，也將驅(qū)動新能源車市場持續(xù)向好。預(yù)計2020年國內(nèi)新能源車產(chǎn)量將達到193.6萬輛,。由于高端車型占比提升,，單車帶電量也將提升。若考慮每年舊電池替換,、租賃或者換電模式的需求量,，預(yù)計到2020年，國內(nèi)動力電池的需求量將達到104GWh,。

從消費類電池的應(yīng)用領(lǐng)域看,，無論是手機、平板電腦還是電動工具,，滲透率均較高,，未來3－5年增速預(yù)計平穩(wěn)。綜合測算下來,，預(yù)計到2020年,，國內(nèi)鋰電池總需求量153GWh，對應(yīng)電解液需求量達到22.7萬噸,，2018－2020年年均復(fù)合增速達到25％,。

2017年一季度以來的電解液價格下滑主要源于六氟磷酸鋰降價，而六氟磷酸鋰降價是因產(chǎn)品逐漸走向同質(zhì)化,，供給逐漸過剩,。

未來行業(yè)將迎來三大變化。首先,，小廠商由于成本和技術(shù)的劣勢將逐步被淘汰,，下游電池企業(yè)與龍頭供應(yīng)商的綁定關(guān)系將加速集中度提升，電解液行業(yè)有望實現(xiàn)產(chǎn)能快速出清,；其次,，動力電池高端化帶來電解液升級，電解液廠商通過開發(fā)新的添加劑以及提供配方服務(wù),，盈利能力有望提升,；第三，國內(nèi)電解液廠商具備規(guī)模以及性價比優(yōu)勢,，未來進軍海外市場將帶來增量機會,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）