中國(guó)粉體網(wǎng)訊 寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立,、2017年?duì)I收達(dá)到200億元、2018年6月11日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市,，動(dòng)力電池行業(yè)第一的寶座當(dāng)之無愧,。一直穩(wěn)步向上的寧德時(shí)代，在2017年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼下滑后,，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn),。據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告中顯示，公司預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)下滑約50％,。對(duì)于此次業(yè)績(jī)下滑原因,，寧德時(shí)代稱上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德公司股權(quán)取得處置收益影響。
沒有政策補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)路在何方,？
寧德時(shí)代并不是國(guó)內(nèi)第一家利潤(rùn)下降的新能源產(chǎn)業(yè)公司,，4月，比亞迪發(fā)布2018年第一季度財(cái)報(bào),，在營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)18％的情況下,，凈利潤(rùn)同比下降81．09％。對(duì)此,，比亞迪給出的原因是“新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整,，補(bǔ)貼退坡所致”。
5月,，國(guó)內(nèi)排名靠前的動(dòng)力電池廠商沃特更是傳出財(cái)務(wù)危機(jī),。相關(guān)公告顯示，沃特瑪名下新增8個(gè)銀行賬戶被深圳市龍崗區(qū)人民法院等凍結(jié),，涉及金額為78．27萬元,。被凍結(jié)的原因是由于債務(wù)到期無法償還借款而產(chǎn)生民事糾紛。
對(duì)此,，沃特瑪?shù)哪腹緢?jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱,，受國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼調(diào)整、子公司沃特瑪業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)鏊龠^快,、應(yīng)收賬款回款較慢導(dǎo)致資金鏈緊張等因素的影響，造成子公司沃特瑪凈利潤(rùn)未達(dá)預(yù)期,。
隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼逐步退坡,，申領(lǐng)補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高。這對(duì)電池企業(yè)的影響非常之大,。尤其是寧德時(shí)代這樣的企業(yè),，除了補(bǔ)貼以外還享受國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)15％的優(yōu)惠稅率。隨著相關(guān)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)政策收緊后,，企業(yè)如何保持盈利能力成為了大家共同面臨的棘手問題,。
加速海外布局?jǐn)U大市場(chǎng)占有率，電池企業(yè)都懂得“取用于國(guó),、因糧于敵”
寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)第一家成為國(guó)際車企供應(yīng)商的動(dòng)力電池企業(yè),，并在近日陸續(xù)與多家車企都達(dá)成了戰(zhàn)略合作。2014年,，為蘋果公司供應(yīng)過電池的寧德時(shí)代被寶馬看中,，成為了當(dāng)時(shí)寶馬汽車的唯一電池供應(yīng)商。這兩次合作成為寧德時(shí)代后來拿下與一個(gè)個(gè)一流車企合作的背書,。 目前,，上汽、北汽、吉利,、東風(fēng),、長(zhǎng)安、寶馬,、大眾等都是寧德時(shí)代的客戶,。
近期，寶馬稱已與寧德時(shí)代達(dá)成采購協(xié)議,，未來幾年內(nèi)將從寧德時(shí)代采購約320億元的電池,。在此不久前，寶馬才剛剛宣布與寧德時(shí)代簽署價(jià)值10億歐元（約合77億元人民幣）的車用鋰電池訂單,。一轉(zhuǎn)身,，訂單又多了30億歐元。據(jù)稱,，其中15億歐元的產(chǎn)品將由寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州新建的工廠生產(chǎn),。
在德工廠是今年7月初剛剛啟動(dòng)建立的，寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州政府簽署了投資協(xié)議,，寧德時(shí)代將投資約19億元,，在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)德國(guó)媒體數(shù)據(jù)顯示,，目前德國(guó)車企90％的動(dòng)力電池都來自中國(guó),，原因不外乎于自建電池廠難度大且不劃算。
電池廠和整車廠深度合作,、相互扶持,，從格局方面來看，對(duì)于雙方未來營(yíng)收空間的增長(zhǎng)有極大幫助,。目前國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上多家公司出現(xiàn)業(yè)績(jī)不穩(wěn)定,、資金流通不順暢等問題，整體呈下滑的趨勢(shì),�,；谶@種現(xiàn)狀，合資建廠對(duì)于寧德時(shí)代來說好處很明顯：第一,、通過與產(chǎn)業(yè)鏈中有實(shí)力的企業(yè)合作,，有利于擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)占有率；第二,、能被實(shí)力車企認(rèn)可,，也說明了寧德時(shí)代的行業(yè)地位。
雖受益于行業(yè)集中度上升,，寧德時(shí)代腹背受敵的境況并不會(huì)緩解
得益于全球新能源汽車銷量大增,，動(dòng)力電池行業(yè)集中度提高,，龍頭企業(yè)的電池銷量將會(huì)同步增長(zhǎng)。但是,，坐上第一寶座的寧德時(shí)代并不能高枕無憂,。
國(guó)內(nèi)另一家電池巨頭企業(yè)比亞迪，一直是寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手,。目前來看,，寧德時(shí)代在技術(shù)研發(fā)等電池核心領(lǐng)域并不能全面超越對(duì)手，而且比亞迪在青海的超級(jí)電池工廠已經(jīng)落地,，預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)能將達(dá)39Gwh,，未來有可能，也有實(shí)力與寧德時(shí)代一決高下,。
在寧德時(shí)代和比亞迪崛起之前,，日韓電池企業(yè)一直壟斷著全球鋰電市場(chǎng)的大半份額，比如韓國(guó)的LG,、三星,，日本的松下等。近幾年,，國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策在一定程度上約束了外企對(duì)內(nèi)地電池市場(chǎng)的沖擊,。但2020年之后政府補(bǔ)貼取消，市場(chǎng)會(huì)更加開放,，這都不免會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)的發(fā)展提出挑戰(zhàn),。
今年4月中國(guó)公布中國(guó)汽車市場(chǎng)車企股比放開的消息后，美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭企業(yè)特斯拉便在7月宣布新工廠落地上海,，可謂是眼疾手快,。總之,，動(dòng)力電池行業(yè)的深度較量才剛剛開始，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的本土動(dòng)力電池企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,，值得所有人拭目以待,。
（粉體網(wǎng)編輯整理/土豆兒）
