中國粉體網(wǎng)訊  越來越多的電動車,，意味著將產(chǎn)生越來越多的廢舊動力蓄電池,。廢舊電池如果在回收過程中出現(xiàn)泄漏，不僅會造成重金屬污染,，具備強腐蝕性和強毒性的電解質也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。  

受技術和規(guī)模影響，目前國內市場上回收有價金屬的收益經(jīng)濟性差,，相關財稅激勵政策亦不健全，市場化的回收利用機制遠遠談不上成熟,。在動力蓄電池回收利用方面,，不斷完善相關體系，追本溯源,，是新能源動力蓄電池產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的前提,。  

鑒于此，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,，將從2018年8月1日起施行,。  

目前，大部分動力蓄電池還在服役階段,，新能源車生產(chǎn),、電池生產(chǎn)企業(yè)之間未能建立有效的合作回收機制。依據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的規(guī)定,，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任,，電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè),、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任,。  

早在今年2月，工信部等七部門已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售,、使用,、報廢、回收,、利用等全過程進行信息采集,，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。  

據(jù)悉,，在《規(guī)定》發(fā)布之前,，工信部節(jié)能與綜合利用司已經(jīng)開展了多次實地調研�,！兑�(guī)定》基于此應運而生,。有了電池編碼和溯源機制,，誰生產(chǎn)、誰使用,，所有過程都將一目了然,。  

電動汽車電池質保期普遍為5-8年，根據(jù)新能源車的銷售和使用時間推算,，市面上最早的一批電動汽車電池處于淘汰臨界點,。但是，從新能源汽車上退役的動力蓄電池依然存在能量殘余,，可進一步應用在儲能,、分布式光伏發(fā)電等其他領域。  

根據(jù)中國汽車技術研究中心的預測,，2018-2020年,，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸;到2025年，動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規(guī)模,。此次工信部的規(guī)定,，就是在給相關企業(yè)提醒——誰使用，誰負責,。不僅要生產(chǎn),，同時還要重視回收。

（粉體網(wǎng)編輯整理/土豆兒）