中國粉體網(wǎng)訊 日前,，工信部發(fā)布了2018年第6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱《推薦目錄》）,。按照新能源汽車補貼新政要求，自6月12日起,，從今年第5批開始,，進(jìn)入《推薦目錄》的新車型才能享受補貼。第5批,、第6批《推薦目錄》對汽車的電池能量密度,、續(xù)駛里程等方面提出胃更高要求。
事實上,，此前出臺的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》已明確我國動力電池目標(biāo),，到2020年，鋰離子動力電池單體比能量大于300Wh/kg,；系統(tǒng)比能量爭取達(dá)到260Wh/kg,；成本小于1元/Wh,；使用環(huán)境從零下30℃到55℃；具備3C充電能力,，力爭實現(xiàn)單體電池350Wh/kg,。
磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅重任,。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線,？經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索,，大家似乎達(dá)成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向,。
高鎳三元材料成為主流
經(jīng)濟(jì)學(xué)家常常用供給與需求兩條曲線分析市場,，兩者的交叉就是平衡點。動力電池企業(yè)也應(yīng)用這個原理分析產(chǎn)品發(fā)展趨勢,。
寧德時代新能源科技有限公司副總裁,、首席科學(xué)家吳凱展示了動力電池能量密度與成本之間的關(guān)系。隨著規(guī)模擴(kuò)大,、技術(shù)進(jìn)步,，成本曲線向下傾斜；克服“里程焦慮癥”的辦法只有提升能量密度,，這也是我國政府和行業(yè)鼓勵的方向,。向上的能量密度曲線與成本曲線形成交叉點，動力電池企業(yè)圍繞于此做文章,。
吳凱說：“企業(yè)對電池的設(shè)計都是從成本與能量密度的平衡著眼,。在平衡點之下，三元材料占有優(yōu)勢,；在平衡點之上,，硅基負(fù)極體系和固態(tài)電池占有優(yōu)勢。在固態(tài)電池還不能商業(yè)化的背景下,，三元材料體系成為主攻目標(biāo),。”
近期,，在多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,，企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的專家均談到，磷酸鐵鋰電池受到自身材料性能的限制,，以目前的技術(shù)水平難以在2020年達(dá)到國家規(guī)定的能量密度要求,，而三元材料中的NCM111和NCM523等類型電池也是如此。
據(jù)專家介紹,，目前主流的NCM523電池,，能量密度可以達(dá)到160～200Wh/kg,，與300Wh/kg有較大距離�,？蒲腥藛T提高三元體系中鎳的含量,，電池的能量密度顯著提高，NCM622和NCM811分別達(dá)到230Wh/kg和280Wh/kg,。為了達(dá)到300Wh/kg的目標(biāo),，高鎳三元材料成為必然的選擇。
數(shù)據(jù)顯示,，2018年一季度,，國內(nèi)三元材料產(chǎn)量31670噸，同比增長64.26%,。其中,，常規(guī)NCM型號占比78%，NCM622型號占比14%,，NCM811/NCA占比8%,，NCM811產(chǎn)量大幅增長。
目前,，高鎳三元材料有兩種路線,，分別是NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）。在高鎳三元材料中,，鎳的主要作用是提供容量,，其含量越高，電池的能量密度越大,；鈷元素在貢獻(xiàn)一部分容量的同時起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用,；錳/鋁主要用來穩(wěn)定三元體系結(jié)構(gòu)。
企業(yè)憑技術(shù)積累走在前列
比克是國內(nèi)較早從事三元電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè),，自2006年至今積累了豐富的經(jīng)驗,。目前，比克已實現(xiàn)NCM811動力電池的批量供貨,。
比克生產(chǎn)的三元電池全部為圓柱電池,，目前主要供應(yīng)18650-2.75Ah電芯產(chǎn)品。記者在比克電池工廠看到過配裝18650-2.75Ah電芯的零跑LP-S01電動汽車,。據(jù)介紹,，其整包電量36kWh，最大續(xù)駛里程360km,，NEDC工況下續(xù)駛里程250km,，在慢充模式下8～10小時可充滿，快充模式下48分鐘可充電80%,，在極端的應(yīng)急模式下充電10分鐘可行駛60km,。
今年5月,，比克3.0Ah電芯產(chǎn)品上市，能量密度達(dá)到250Wh/kg,，助力新能源汽車實現(xiàn)超長續(xù)航,。比克的三元材料電池不再只有18650電芯，21700電芯已完成多次下線內(nèi)測,，4.8Ah 21700圓柱電池開始小批量試樣,，預(yù)計今年第四季度實現(xiàn)大批量出貨，年底推出5.0Ah產(chǎn)品,。
天津力神在三元材料研發(fā)中形成了自己的特色,，在NCA正極材料研究基礎(chǔ)上，開發(fā)高比能量,、長循環(huán)壽命、良好安全性能的鋰離子動力電池用高鎳系正極材料,，并且通過納米制備,、納米分散、包覆及預(yù)嵌鋰等多種技術(shù),，研發(fā)容量高,、首次效率高、循環(huán)穩(wěn)定性及倍率性能好的硅碳負(fù)極材料,。
正負(fù)極材料研發(fā)技術(shù)的突破,，使天津力神三元材料電池的能量密度提前達(dá)到國家設(shè)計的目標(biāo)。據(jù)悉,，其開發(fā)的電芯單體比能量達(dá)到302Wh/kg,，體積能量密度大于642Wh/L，25℃下1C充放電循環(huán)710次（100%DOD）,，容量保持率達(dá)到80%,。天津力神通過進(jìn)一步優(yōu)化電解液配方，循環(huán)性能明顯改善,，目前循環(huán)285次（100%DOD）容量保持率高達(dá)96%,。這為開發(fā)出比能量300Wh/kg、循環(huán)壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎(chǔ),。
三元材料痛點待破
三元材料的優(yōu)勢很明顯,，痛點也很突出，一是技術(shù)難度較大,；二是材料價格上漲制約成本下降,。日本松下電池率先實現(xiàn)高鎳三元材料電池量產(chǎn)，國內(nèi)僅有少數(shù)企業(yè)量產(chǎn)NCM811,，技術(shù)難度可想而知,。駱兆軍說：“高鎳材料不僅堿度高,，氧化性也是難題，這兩個技術(shù)挑戰(zhàn)成為許多企業(yè)研發(fā)高鎳三元材料的“攔路虎”,。比克有十幾年的三元電池研發(fā)經(jīng)驗,，經(jīng)驗積累在攻克難題中起了重要作用�,！睋�(jù)介紹,，比克通過對材料熱特性研究和穩(wěn)定成膜添加劑，陶瓷隔膜技術(shù)應(yīng)用和結(jié)構(gòu)件優(yōu)化等多個方面最終完成了多層安全保證,。
三元材料體系中必須使用金屬鈷,，我國是鈷資源貧乏國家，必須依賴進(jìn)口,。近年來,，隨著全球新能源汽車推廣熱潮升溫，鈷價格持續(xù)上漲,。2015年,，全球精煉鈷的供給量約為10.2萬噸，而鈷的需求量約為9.2萬噸,，鈷價格保持相對平衡,，2016年，鈷價格開始穩(wěn)步上漲,，但速度并不快,，保持在10萬～15萬元/噸之間，2017年開始鈷價格一路上揚,。有資料顯示,，2018年，鈷價有可能達(dá)到80萬元/噸,。
一家不愿透露姓名的產(chǎn)業(yè)投資者告訴記者,，金屬鈷的稀缺性、供需緊張,、寡頭控制,、小品種在期貨市場容易被炒作，以及剛果（金）的時局等因素都成為鈷價持續(xù)上張的動力源,。
在新能源汽車補貼退坡和“雙積分”政策實施的背景下,，汽車企業(yè)為增加市場競爭力，每年要求電池企業(yè)降低供貨價格,。整車企業(yè)對價格的“索取”越來越猛烈,，而三元材料的降價能力有限，成本高成為令人頭痛的問題,。
為了應(yīng)對成本困擾,，電池企業(yè)嘗試進(jìn)一步采用高鎳方法,。據(jù)了解，國內(nèi)有些企業(yè)正在研究9∶0.5∶0.5的三元材料電池,，提高鎳的使用量,，降低鈷的用量，從而規(guī)避鈷價不斷上漲帶來的成本困擾,。
日本松下作為全球著名的三元材料電池企業(yè),，在高鎳化道路上走得更遠(yuǎn)。前不久,，松下汽車電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人Kenji Tamura在與分析師開會時表示：“我們已大幅降低鈷的使用量,，并希望在不久的將來實現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中,�,！�
（粉體網(wǎng)編輯整理/土豆兒）
