中國粉體網(wǎng)訊 6月27日，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上表示：“目前在各種技術(shù)路線競爭中,，既有傳統(tǒng)燃油車的提升路線,，也有混合動力的路線，還有氫燃料的路線,。因此以鋰電池,、三元電池為主的純電技術(shù)路線需要加快的創(chuàng)新，找到核心競爭力,。但是,，現(xiàn)在電池的創(chuàng)新面臨著很多不協(xié)調(diào)的問題,，如材料和電池不協(xié)調(diào)，電池和整車不協(xié)調(diào),，整個(gè)電池制造和環(huán)保產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào),。”
動力電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步,，支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高,，在政策和市場雙驅(qū)動的推動下，新能源汽車和動力電池市場取得快速發(fā)展,。然而,，電動汽車發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及整車正向開發(fā),、電機(jī),、電控、電池,、輕量化,、智能化等，最基礎(chǔ),、最重要的仍是電池技術(shù)突破,，可以說電池是破解里程焦慮、降低成本,、提升性能的關(guān)鍵,。
對此，張永偉表示：“在目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,，電池的發(fā)展最為領(lǐng)先,，其他的方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)能增大,，也出現(xiàn)了投資虛化的問題,。所謂的投資虛化是大量的投資圍繞著一些固化的技術(shù),、一些低端的領(lǐng)域來積聚,，容易制造一些沒有實(shí)際競爭力的產(chǎn)能，這些產(chǎn)能最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙,，所以產(chǎn)能大了不一定是最大的優(yōu)勢,，但是沒有產(chǎn)能很難跨過構(gòu)筑競爭的門檻，這是一把雙刃劍,�,！�
按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭,，不斷提高自己的競爭地位最重要的仍是掌握核心技術(shù),，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù),，這就需要電池企業(yè)要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代,、預(yù)研一代,。
6月15日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)宣布,，與豐田公司和松下等企業(yè)啟動新一代高效率電池（固體電池）的核心技術(shù)的開發(fā),。該項(xiàng)目力爭在2022年度之前，確立固體電池核心技術(shù),，到2030年前后,，將每千瓦時(shí)電池組的成本降至鋰電池的1/3左右，將快速充電時(shí)間縮短至1/3,，即10分鐘,。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“在鋰電池領(lǐng)域，日本企業(yè)已被中國企業(yè)趕超,，在固態(tài)電池項(xiàng)目中,，日本將舉全國之力推進(jìn)研發(fā)，力爭奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán),。這種競爭會激勵(lì)中國的企業(yè)加倍努力,。”
與此同時(shí),，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原認(rèn)為,，短期或中期內(nèi)固態(tài)電池可能實(shí)現(xiàn)突破，固態(tài)電池會用鋰金屬作為負(fù)極,，提高能量密度,，能夠解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨的許多問題。
需破解產(chǎn)能問題
事實(shí)上,，在電動汽車市場的帶動下,，全球鋰動力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中國已經(jīng)領(lǐng)軍動力電池市場,，出貨量占比已經(jīng)超過60%,。前十企業(yè)全部為中日韓企業(yè)，占市場總額的80%,。
面對電池產(chǎn)業(yè)競爭格局和發(fā)展事態(tài)的變化,，陳清泰表示：“全球動力電池競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展,，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力,，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置,，但是已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局,，是潛在的強(qiáng)大競爭者,。”
伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，產(chǎn)能利用不足等問題卻越發(fā)突出,。目前我國動力電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示,，去年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh,，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯,，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足,，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難,，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩,。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測，動力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后,。
造成以上問題與盲目投資密不可分的,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè),，總投資額超過2159億元,。31個(gè)典型并購事件涉及交易金額427.74億元，涉及上游資源和材料,、中游電池生產(chǎn)及裝備,，及下游回收利用環(huán)節(jié)。
數(shù)據(jù)顯示,，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家,，降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局,。
但一個(gè)潛在危機(jī)卻不容忽視,，即全球鋰、鈷,、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征,。據(jù)了解，全球鋰,、鈷,、鎳資源分布集中，智利,、剛果、澳大利亞占比最高,，中國鋰資源豐富,，但鈷,、鎳資源匱乏。
陳清泰分析稱,，中國鋰資源雖然豐富,，但稟賦不佳，利用率相對較低,，而鎳,、鈷資源匱乏，對外依存度較高,，從長期來看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn),。近年來，鋰,、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲,，而車企因?yàn)橘徶醚a(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使得雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上,，一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象,。
固態(tài)電池仍有瓶頸
目前國際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，去年在中國這兩種電池裝機(jī)占比合計(jì)達(dá)到93.3%,。北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇預(yù)測,，未來十年，動力電仍將以三元電池為主,，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展,。
固態(tài)電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長,、安全性高等技術(shù)優(yōu)勢,，成為下一代電池競爭的重點(diǎn)，目前中國的寧德時(shí)代,、比亞迪,，德國的奔馳、寶馬,，日本的豐田,，韓國的三星SDI、現(xiàn)代等多個(gè)國家的企業(yè)都在該領(lǐng)域布局,。
但固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率,、固/固界面相容性和穩(wěn)定性等技術(shù)問題，以及生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強(qiáng),，規(guī)�,；⒆詣踊纳a(chǎn)線還需要進(jìn)一步研發(fā)，且需要降成本,，目前處于行業(yè)積累期,。
因此，張永偉分析,，新一代電池在技術(shù)和成本方面具有一定的優(yōu)勢,，鋰硫、鋰空氣電池,、鈉離子,、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮，并且在某些方面取得突破,。這些研究基本處于實(shí)驗(yàn)階段,，距離產(chǎn)業(yè)化較遠(yuǎn)，在產(chǎn)業(yè)界也存在許多爭議,，但不可否認(rèn)的是,，這些電池有望打破當(dāng)前動力電池的一些瓶頸。
寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東表示,，固態(tài)電池實(shí)際上是有兩個(gè)層面的含義：一是在現(xiàn)有的鋰離子電池正負(fù)極的材料體系下,，把隔膜和電解液換成一個(gè)固態(tài)的介質(zhì)。但這只是提高了安全性,，對能量密度,、成本可能不會有太大的改善。同時(shí),，這種方式的挑戰(zhàn)非常大,，因?yàn)楣虘B(tài)電池的導(dǎo)電率、高低溫的特性,、成本等因素,，可能都需要有相當(dāng)長時(shí)間去磨合，而且這不是真正的本質(zhì)的固態(tài)電池,。
二是真正的固態(tài)電池應(yīng)該是采用固態(tài)的電解質(zhì),，使得正負(fù)極材料體系徹底更新，把鋰離子三元的碳負(fù)極改成鋰硫或者鋰金屬,。目前第一層很多企業(yè)都在嘗試,，但這樣的產(chǎn)品不是電動車行業(yè)需要的，要達(dá)到第二層至少還需要10年的時(shí)間,。
縱觀整個(gè)電池產(chǎn)業(yè),，動力電池依靠技術(shù)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了低成本，已經(jīng)具備了很強(qiáng)的競爭力,。但下一代電池是什么,，確實(shí)存在著很大的競爭不確定性,。張永偉表示：“目前電池行業(yè)還在于創(chuàng)新和研發(fā)階段，但在這個(gè)領(lǐng)域,，最大的問題不僅是企業(yè)投入不夠,，基礎(chǔ)性創(chuàng)新缺乏,�,；A(chǔ)研究的機(jī)構(gòu)往往不太關(guān)心市場的需求，產(chǎn),、學(xué),、研鏈條不能打通，沒有承擔(dān)起國家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研究的重任,，這或許是未來該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力的一個(gè)隱憂,。”
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
