中國(guó)粉體網(wǎng)訊 在上市連續(xù)6個(gè)漲停板之后,，寧德時(shí)代在預(yù)期中問(wèn)鼎創(chuàng)業(yè)板總市值第一,。截至6月19日收盤(pán),，寧德時(shí)代報(bào)價(jià)每股58.30元，總市值達(dá)到1267億元,，超過(guò)此前第一市值溫氏股份（截至6月19日,，總市值1205億元）,。
有券商認(rèn)為，寧德時(shí)代拿下第一市值早在意料之中,，寧德時(shí)代超過(guò)87%的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自動(dòng)力電池系統(tǒng),，公司已是動(dòng)力電池銷(xiāo)量世界第一,，成為中國(guó)制造的新名片。
另?yè)?jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)2018年5月份實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)4.50GWh,，同比增長(zhǎng)180.96%；從電池廠的裝機(jī)供應(yīng)情況看,，寧德時(shí)代以1.96GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先其他電池廠，市場(chǎng)份額高達(dá)43.50%,。
真鋰研究首席分析師墨柯對(duì)記者表示，寧德時(shí)代的“名片”效應(yīng)讓更多人關(guān)注新能源行業(yè),，對(duì)電池行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)利好。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的寧德時(shí)代，以后的發(fā)展不僅在市場(chǎng)份額方面,，更多的將在技術(shù)方面將作為行業(yè)的榜樣。
一家獨(dú)大市場(chǎng)份額超40%
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，寧德時(shí)代晉級(jí)創(chuàng)業(yè)板“新一哥”的背后，則是其在動(dòng)力電池行業(yè)中龍頭地位作為支撐,。
數(shù)據(jù)顯示,，從2015年至2017年,，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量連續(xù)三年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位，2017年銷(xiāo)量超過(guò)松下,，排名全球第一。從 2011年12月份成立到2017年年底,，寧德時(shí)代用了6年時(shí)間登頂動(dòng)力電池銷(xiāo)量世界第一。
天風(fēng)證券認(rèn)為,，寧德時(shí)代技術(shù)實(shí)力雄厚,，核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)明顯,。主要客戶(hù)有宇通,、上汽、北汽,、吉利、寶馬和大眾等,。2017年公司配套車(chē)型數(shù)達(dá)到390款,，供貨車(chē)企數(shù)達(dá)64家,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最高系統(tǒng)能量密度達(dá)151.4Wh/kg,，在同行業(yè)處于優(yōu)勢(shì)地位,。且公司在三大降本途徑均有布局，未來(lái)有望在電池成本掌握主動(dòng)權(quán),。公司募投項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)24條動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn),，產(chǎn)能達(dá)24GWh,。與上汽集團(tuán)(36.800, 0.27, 0.74%)成立合資公司時(shí)代上汽，合作項(xiàng)目在溧陽(yáng)落地,，一期規(guī)劃18GWh產(chǎn)能，將于2018年年底投產(chǎn),，2020年合資公司有望形成36GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，作為新能源汽車(chē)的核心零部件，動(dòng)力電池占據(jù)近50%的成本,，寧德時(shí)代崛起并在短時(shí)間成為行業(yè)領(lǐng)軍，也將改變我國(guó)汽車(chē)工業(yè)核心零部件在全球占比格局,。
安信證券最新研報(bào)指出,，隨著2018年5月份日本辦事處的設(shè)立和未來(lái)歐洲工廠的建設(shè),，全球化布局在加速。2017年寧德時(shí)代出貨量已超越松下,、LG位居全球第一，盡管?chē)?guó)產(chǎn)廠商在技術(shù)上整體落后于日韓企業(yè),，但寧德時(shí)代技術(shù)路線(xiàn)與松下,、LG 重疊性不大,，在掌握應(yīng)用范圍更廣的方型電池技術(shù)的同時(shí)布局軟包，技術(shù)差距不斷縮小,。憑借產(chǎn)能和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),，有望在全球一線(xiàn)梯隊(duì)中占據(jù)重要一席。
對(duì)此,，墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在技術(shù)能力上跟日韓企業(yè)存在差距,，但這種差距正在縮小，主要體現(xiàn)在技術(shù)和制造能力兩個(gè)方面,。從技術(shù)上看,，行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)寧德時(shí)代等和韓國(guó)企業(yè)已經(jīng)差別不大,，和松下的技術(shù)差距正在慢慢縮小,；而制造能力上,，生產(chǎn)設(shè)備方面也已逐步和國(guó)際接軌,，而在人才方面目前雖然尚有一定差距，不過(guò)眼下國(guó)內(nèi)企業(yè)正在不惜血本的培養(yǎng)人才,，相信在未來(lái)兩三年內(nèi)將迎頭趕上。
電池行業(yè)頭部效應(yīng)更明顯
另?yè)?jù)真鋰研究6月16日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，從電池廠的裝機(jī)供應(yīng)情況看，今年5月份共有62家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī),，比4月份增加了14家,。其中寧德時(shí)代以1.96GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先其他電池廠，市場(chǎng)份額高達(dá)43.50%,，雖比上月有明顯增加，但與之前幾個(gè)月50%左右相比還是有所下降,。比亞迪以553.02MWh位居第二,，市場(chǎng)份額為12.30%,，8家行業(yè)“頭部”企業(yè)合計(jì)占比81.72%。
墨柯認(rèn)為,，今年電池行業(yè)會(huì)繼續(xù)洗牌的可能性加大,，小企業(yè)面臨市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮壓力。
值得注意的是,，電池廠數(shù)量難下降，但行業(yè)集中度卻是一直在緩慢爬升,。真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月電池累計(jì)裝機(jī)量中,，寧德時(shí)代以5.46GWh占比43.14%,，排在首位；比亞迪以2.55GWh占比20.10%排名第二,，兩家合計(jì)占比63.24%,。國(guó)軒高科(13.070, -0.67, -4.88%)以803.76 MWh占比6.35%排在第三位。
6月12日,，國(guó)家新能源車(chē)開(kāi)始實(shí)施補(bǔ)貼新政,。根據(jù)新政策，乘用車(chē)方面,，純電動(dòng)乘用車(chē)最低續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從100公里提高到150公里,；動(dòng)力電池能力密度最低標(biāo)準(zhǔn)從90Wh/kg提高到105Wh/kg。新能源客車(chē)方面,，補(bǔ)貼總金額從不超過(guò)30萬(wàn)元調(diào)整為不超過(guò)18萬(wàn)元,。系統(tǒng)能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。
墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,，6月12日可以說(shuō)是一個(gè)分水嶺,，而對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加劇的判斷也是基于這方面分析考慮。新政的核心關(guān)鍵詞是減重和降成本,，其中減重的重中之重是提升電池系統(tǒng)能量密度,。從總體上看，補(bǔ)貼新政看上去對(duì)技術(shù)進(jìn)步要求更高更快了,，而對(duì)于掌握核心技術(shù)的頭部企業(yè)而言,，更需要關(guān)注高能量密度電池的安全問(wèn)題，為行業(yè)樹(shù)立新的榜樣標(biāo)桿,。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
