中國粉體網(wǎng)訊 目前,，新能源汽車大多使用鋰電池,，但在實(shí)際運(yùn)行中,，因?yàn)殇囯娨恢滦院桶踩詥栴},，新能源汽車著火事件常有發(fā)生,。
圍繞鋰電池的相關(guān)技術(shù)問題，記者采訪了清華大學(xué)核研院鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明。
強(qiáng)化電池技術(shù),、制造水平
中國能源報：您怎樣看待普遍存在的電池一致性問題,。
何向明：手機(jī)電池都是單塊使用，但現(xiàn)在無論是大規(guī)模儲能還是電動車,，都需要將很多電池連在一起,。以特斯拉為例，幾千塊18650電池串并聯(lián)在一起,，就會帶來一致性問題,，電流電壓在實(shí)際分配中會出現(xiàn)不均。這會帶來兩大危害,，一是系統(tǒng)壽命大幅下降,；二是導(dǎo)致電池發(fā)熱，存在安全隱患,。
中國能源報：如何確保電池的一致性,，防止問題發(fā)生,？
何向明：大家的普遍做法是,，通過容量、電壓等一系列參數(shù)對電池進(jìn)行篩選,，但這些篩選的過程目前比較復(fù)雜,，且效果都有局限性，也有很多的問題,，有些是由于測量誤差造成的,。
目前設(shè)備的測量誤差大多在1%左右，實(shí)際上要達(dá)到電池一致性要求,，誤差就要低于1%,。從制造角度來說，全自動化的制造工程因設(shè)備精度,、測量參數(shù)固定,，減少了人為因素，在提升一致性方面有了很大改進(jìn),。
我們也在思考其他方法來解決一致性問題,，由此提出了用串聯(lián)充放電進(jìn)行一致性篩選的思路。具體是先對所有從工廠產(chǎn)出電池的一致性做篩選,，然后串聯(lián),，再進(jìn)行充放電，這樣就可以避免設(shè)備誤差,。
中國能源報：新能源汽車電池著火事件經(jīng)常見諸報端,，進(jìn)一步突出了鋰電池的安全性問題。如何確保電池安全性？
何向明：電池安全事故是概率性事件,。目前的檢測標(biāo)準(zhǔn)不能完全消除電池的安全性問題,。鋰電池屬于易燃物，其能量密度高,，有正極,、負(fù)極，使用過程中的發(fā)熱會帶來熱失控問題,。目前從電池本體技術(shù)上加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),，5-10年左右可以做到保證電池的安全。
電池安全性和與制造水平密切相關(guān),，比如空氣中的粉塵,，如若落在隔膜上，人的肉眼是看不到的,，但這對電池性能影響很大,。電池的安全性與電池廠的管理水平、制造水平息息相關(guān),。要提高電池的安全性和可靠性,，就要在各方面逐步提升，要貫穿在生產(chǎn)管理的各環(huán)節(jié),。
10-15分鐘快充較現(xiàn)實(shí)
中國能源報：日韓在鋰電技術(shù)上領(lǐng)先中國,，受益于國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)，中國在鋰電方面也在迎頭趕上,，這種差距在逐漸縮小,。
何向明：在鋰電領(lǐng)域，論創(chuàng)新能力,，美國第一,；論質(zhì)量水平，日本第一,；論制造水平,，韓國第一。但中國的綜合能力是最強(qiáng)的,，在鋰電綜合競爭力上,、性價比上是領(lǐng)先的。所以中日韓美對鋰電行業(yè)而言,，都是不可或缺的,。
中國能源報：現(xiàn)在關(guān)于電動汽車快充技術(shù)的報道很多，5分鐘快充是否可行,？
何向明：鋰電快充是有希望的,，但是像網(wǎng)上炒作的5分鐘即可充滿電，是偽命題。我們認(rèn)為10-15分鐘是比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo),。比如一輛車50度電,，1小時充電就要50千瓦的充電樁；6分鐘充滿電,，就要500千瓦的充電樁,，500千瓦的充電樁，如果是220伏的電壓,，電流就是2000多安培,，這是不可能的，在小區(qū)里就不會讓用,，這涉及到小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施增容,。此外，快充對電池的壽命,、安全性有著極大的隱患,。
在快充方面，我們也在做一些技術(shù)上的儲備,，自主研發(fā)了一種負(fù)極材料,，可極大縮短充電時間，目前還處在實(shí)驗(yàn)室階段,。
不應(yīng)單純以能量密度為指標(biāo)
中國能源報：國家計劃到2020年,，電池單體能量密度達(dá)到300瓦時每千克，據(jù)了解,，寧德時代、天津力神,、國軒高科企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊,，已基本實(shí)現(xiàn)了300瓦時/公斤動力電池的研發(fā)。300瓦時的目標(biāo)似乎已不是挑戰(zhàn),。
何向明：300瓦時的目標(biāo)單純在技術(shù)上來說不是問題,，但電池作為大規(guī)模應(yīng)用的產(chǎn)品，最終是用在新能源汽車上,，不能只考慮充放電容量,，更要考慮安全性、可靠性,，還需要在實(shí)踐中不斷驗(yàn)證,，在可靠性能上要絕對過關(guān)。
國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，對補(bǔ)貼設(shè)定門檻,，規(guī)定了以電池能量密度為導(dǎo)向，本意是好的。
但也有一定的副作用,，首先在成本上推高了電池的制造成本,，帶來企業(yè)成本的上漲，另一方面企業(yè)為達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求,，需負(fù)重前行,。
比較而言，國外在電池發(fā)展上,，在滿足一定能量密度的前提下,，更多關(guān)注電池的可靠性和安全性。
中國能源報：我們看到現(xiàn)在很多新技術(shù)不斷涌現(xiàn),，有專家認(rèn)為鋰電能量密度在不斷接近天花板,，對此您怎么看？
何向明：鋰電技術(shù)是由材料決定的,，是從材料中不斷進(jìn)化的電化學(xué),，鋰電進(jìn)步不是一蹴而就，也不是三天兩頭就有進(jìn)展出來,，而是像蝸牛一樣慢慢爬行的過程,。
現(xiàn)在經(jīng)常說有很多新技術(shù)取得這樣或那樣的進(jìn)展，但技術(shù)進(jìn)步突破需要長時間的積累,。任何行業(yè)的發(fā)展都是一個穩(wěn)步發(fā)展的過程,，實(shí)驗(yàn)室的突破也往往需要很長的歷程轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。
另外任何電池技術(shù)都有天花板,，技術(shù)好壞,，市場是最好的檢測——用戶選擇和投資趨向，現(xiàn)絕大多數(shù)的新能源汽車都是鋰電池來驅(qū)動,。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）
