中國粉體網(wǎng)訊  近年來，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直在穩(wěn)步提升,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，1－4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬和22.5萬輛，同比分別增長142.4％和149.2％。        

而逐漸擴大的新能源汽車體系背后，動力電池報廢回收再利用等方面的需求也隨之加大,。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，結(jié)合汽車報廢年限,、動力電池壽命等因素,，2018年－2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸,；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸,。對此，北汽方面曾表示,，動力蓄電池退役后,，如果處置不當,，很可能會造成環(huán)境污染。因此,，推動新能源汽車動力蓄電池的回收利用和資源化處理,，建立完善的汽車循環(huán)經(jīng)濟體系十分重要。    

電池回收進入“合作戰(zhàn)”模式    

今年2月26日,，工信部,、科技部、環(huán)境保護部,、交通運輸部,、商務部、質(zhì)檢總局,、能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中提到，強調(diào)落實生產(chǎn)者責任延伸制度,，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任,。該辦法將從今年8月1日起施行。面對即將實施的管理暫行辦法,，車企開始著手布局電池回收業(yè)務,。其中，部分車企選擇以合作的形式,，聯(lián)手其他公司共同推進國內(nèi)動力電池回收再利用等相關(guān)事項,。    

今年1月4日，長安,、比亞迪,、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成合作，解決退役動力電池回收再利用等問題,。今年3月,，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬進一步深化合作,，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用,。這也是繼2017年宣布成立電池合資公司后，上汽第二次和寧德時代二次“聯(lián)姻”,。    

此外,，北汽集團旗下公司北京北汽鵬龍汽車服務貿(mào)易股份有限公司日前與格林美股份有限公司簽署了《關(guān)于退役動力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在共建新能源汽車動力電池回收體系,、退役動力電池梯次利用,、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域展開合作,。    

電池處理技術(shù)及監(jiān)管仍待完善    

新京報記者了解到,，從2012年開始，幾乎每年都會發(fā)布包含動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見,，但動力電池回收再利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步的狀態(tài),。另外，截至目前,，僅有少數(shù)車企開展了相關(guān)布局,。不論是市場規(guī)模還是處理技術(shù)都需要時間來完善。    

今年兩會上,，全國政協(xié)委員,、天津市津南區(qū)人大常委會副主任李文海指出，我國新能源汽車電池回收正面臨報廢電池回收市場規(guī)模偏小,、技術(shù)水平偏低,、報廢電池處理不及時三個重大難題。對此,，李文海提出了三點建議,，建議科學處理稀有資源，實現(xiàn)梯次循環(huán)利用,，變廢為寶,、加強報廢電池回收市場管理，以及出臺支持新能源汽車報廢電池回收的優(yōu)惠政策,。    

同樣的,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，目前企業(yè)對退役動力蓄電池的殘余價值評估,、健康狀態(tài)評價等關(guān)鍵技術(shù)還不成熟,，梯級利用和再生利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)相對滯后，需行業(yè)專家協(xié)同合作,，推動技術(shù)創(chuàng)新與應用,，突破技術(shù)難點。    

“不同車型有不同的電池設(shè)計,，內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計,、模組連接方式、集成形式等都有差異,，不能采用同一套拆解流水線適合所有的電池組和內(nèi)部模組,，導致電池拆解時極為不便。因此,，多數(shù)工序是人工完成的,，但工人的技能水平可能會影響著電池回收過程中的成品率。所以,，采取何種措施和方法,，以確保電池拆解過程中的安全性也很重要,。”崔東樹向新京報記者介紹,。

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