中國粉體網(wǎng)訊  2018年將是動力電池行業(yè)的分水嶺,，一方面電池企業(yè)面臨補(bǔ)貼退坡,、毛利率下降,、原材料上漲等多方壓力,，另一方面行業(yè)集中度進(jìn)一步加劇,，市場份額高度集中在排名前幾的企業(yè)手里。行業(yè)洗牌正加速到來,，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰,。

行業(yè)競爭格局

全球市場

中國市場

2017年國內(nèi)動力電池前十大廠商銷量占全國的比例為 80.1%，行業(yè)集中度較高,。

2018年將是動力電池行業(yè)的分水嶺,，一方面電池企業(yè)面臨補(bǔ)貼退坡、毛利率下降,、原材料上漲等多方壓力,，另一方面行業(yè)集中度進(jìn)一步加劇，市場份額高度集中在排名前幾的企業(yè)手里,。行業(yè)洗牌正加速到來,，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰。

行業(yè)市場變化

跨界變少,，入局更加艱難

2018年以來,，動力電池行業(yè)投資并購依然火熱，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2018年以來鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)生投資并購30余起,，不過投資企業(yè)依然是行業(yè)內(nèi)資本雄厚的企業(yè)居多，與往年相比,，跨界入局者已經(jīng)減少了很多,。隨著政策紅利減少，新跨界入局的企業(yè)無法與技術(shù)積累雄厚,、已在行業(yè)摸索多年的企業(yè)展開競爭,。

競爭加劇，外企卷土重來

日前工信部公示的第307批目錄中顯示,，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5,、東風(fēng)雷諾兩款車型搭載了南京樂金化學(xué)(LG化學(xué))提供的電池，這表明外資品牌動力電池已經(jīng)開始重新進(jìn)入中國市場,。另一方面,，日韓電池企業(yè)也正在恢復(fù)加大在中國的投資力度,。日韓企業(yè)來勢洶洶,，國內(nèi)電池企業(yè)將面臨更激烈的競爭。

多元布局，拓展細(xì)分市場

在原材料上漲,、補(bǔ)貼退坡的影響下,，動力電池企業(yè)盈利水平普遍下降，2018年所面臨的形勢更加嚴(yán)峻,，激烈的競爭環(huán)境以及巨大生存壓力,，使電池企業(yè)開始積極調(diào)整戰(zhàn)略布局。拓展細(xì)分市場,，實(shí)現(xiàn)多元化布局成電池企業(yè)共同選擇,。

橫向布局，資源爭奪戰(zhàn)加劇

進(jìn)入2018年,，電池行業(yè)對上游原材料的布局加大,，資源爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。包括寧德時(shí)代,、比亞迪,、猛獅科技等電池企業(yè)，以及大眾,、寶馬,、長城、特斯拉等車企紛紛通過參股或直接購買的方式加碼上游原材料,。

雙線并行,，磷酸鐵鋰“回潮”

比起三元電池，磷酸鐵鋰使用壽命更長,、成本更低,，在追求性價(jià)比的商用車市場、中低端車市場以及儲能,、通訊市場擁有廣闊的市場空間,，未來幾年高性能磷酸鐵鋰電池展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，儲能和通訊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也將帶動磷酸鐵鋰電池需求量的提升,。  未來很長一段時(shí)間，三元和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線將雙線并行,，追求品質(zhì)性能的高端乘用車市場采用三元電池,，而追求性價(jià)比的中低端乘用車、商用車采用磷酸鐵鋰電池,。

優(yōu)勝劣汰,，行業(yè)進(jìn)一步集中

目前國內(nèi)動力電池市場呈現(xiàn)出高度集中的特點(diǎn)，2018年以來行業(yè)集中度進(jìn)一步提升,，同時(shí)行業(yè)洗牌加劇,。未來動力電池產(chǎn)業(yè)大部分的產(chǎn)能將集中于少數(shù)幾家大企業(yè),，電池產(chǎn)業(yè)集中化，行業(yè)優(yōu)勝劣汰,，第一梯隊(duì)將做大做強(qiáng),，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能將面臨被淘汰的危機(jī)。