中國(guó)粉體網(wǎng)訊 按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程,，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年,。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐,，不過目前來看,，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。一方面,，動(dòng)力電池回收主體還處于缺位狀態(tài),，相關(guān)管理也未能及時(shí)到位；另一方面,，既有回收企業(yè)因?yàn)椤俺圆伙枴倍坏貌粚で笃渌麡I(yè)務(wù),。
回收過程出現(xiàn)的問題
動(dòng)力電池回收主體還未就位
我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則，并且要求整車企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體,，承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任,。但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車的“組裝廠”,，而電池則由專門的電池企業(yè)提供,，這就出現(xiàn)了動(dòng)力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：第一類是整車企業(yè)；第二類是電池生產(chǎn)企業(yè),；第三類是動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè),。
管理缺位致回收資質(zhì)“遲到”
目前市場(chǎng)上既有的回收主體還面臨無資質(zhì)的尷尬境地，既有的回收主體雖然已經(jīng)開始切入動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù),，但事實(shí)上,，他們并沒有獲得開展這一業(yè)務(wù)的“身份證”。
相關(guān)法律法規(guī)還未完善
一方面,，政府還未對(duì)動(dòng)力電池的回收利用專門立法,；另一方面，動(dòng)力電池還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，電池的形狀,、極芯構(gòu)成、外殼材料等均不相同,，這為回收利用工作帶來巨大的難度,。
回收利用體系不健全
近年來，我國(guó)先后出臺(tái)了多項(xiàng)政策文件，這些文件雖在加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理,、研究制定回收利用政策,、建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系、加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管等方面做了規(guī)定,，但由于政策并不具有強(qiáng)制性,，且缺乏明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，因此未能得到有效落實(shí),。
回收技術(shù)和工藝水平有待提高
動(dòng)力電池回收處理僅停留在廢物處理階段,，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)的研究尚未開展,，電池回收涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)也沒有具體的工藝措施和裝備保證,。
回收利用成本高、盈利難
退役電池尚無梯級(jí)利用渠道,，直接報(bào)廢處理,，導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí),，電池回收需要經(jīng)過放電,、拆解、粉碎,、提取等多個(gè)環(huán)節(jié),，設(shè)備和人力成本投入較大
動(dòng)力電池回收還需聯(lián)合作戰(zhàn)
規(guī)模化未至,，管理尚缺位,，但依然沒有消減各方勢(shì)力的熱情�,！皹I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，到2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢回收一定會(huì)迎來大規(guī)模增長(zhǎng)期,�,！眳^(qū)漢成表示，這也是目前除了車企,、電池企業(yè),、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因,，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇,。
邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為，大部分整車廠和電池廠在動(dòng)力電池回收過程中存在經(jīng)驗(yàn)缺乏,、專業(yè)能力不夠,、沒有電池回收專業(yè)處理設(shè)備等問題。
