中國粉體網(wǎng)訊  新能源汽車火,，其核心配件動(dòng)力電池就更火，而動(dòng)力電池的瓶頸,，非鈷材料莫屬。鋰電池,，尤其是三元鋰使用鈷酸鋰是為了提高電池的熱穩(wěn)定性,。由于鈷的稀缺性,，使它成為了戰(zhàn)略性的稀有金屬資源。然而問題是,，全球60%的鈷產(chǎn)量出自于政權(quán)不穩(wěn)定的剛果（金）,。該國在2016年和2017年，分別出產(chǎn)了66000噸和64000噸鈷,。產(chǎn)量排名第二的中國，2016年僅出產(chǎn)了7700噸,。毫無疑問，鈷已然成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的掣肘,。

之前《汽車人》有過報(bào)道，由于剛果（金）大幅征收資源稅,，包括礦權(quán)權(quán)利金費(fèi)率,、特別礦權(quán)權(quán)利金稅率，及暴利稅,，使得國際貴金屬市場上，鈷的價(jià)格大幅上漲,，再加上投機(jī)炒家們火上澆油,，使得鈷價(jià)格成為了新能源汽車行業(yè)之痛,。

2017年，倫敦金屬交易所鈷價(jià)格漲到了75000美元一噸,，全年漲幅超過130%,，進(jìn)入2018年，鈷的價(jià)格依舊氣勢如虹,，2月2日,，鈷價(jià)突破80000美元整數(shù)關(guān)口，3月21日,，創(chuàng)出95000美元一噸的十年新高。

然而,，最近鈷價(jià)格下跌了,，5月4日單日跌幅達(dá)到了3.64%，為2017年以來最大單日跌幅,。截至5月4日，單周跌幅達(dá)到了5.12%,。受此影響,，A股鈷相關(guān)上市公司,，華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè),、洛陽鉬業(yè),，均遭到拋售，股價(jià)回調(diào),。5月3日和4日兩天，華友鈷業(yè)下跌9.3%,，寒銳鈷業(yè)下跌8.2%,。值得注意的是,，華友鈷業(yè)發(fā)布的2017年報(bào)顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為19億元,，同比增長了26倍以上,。

原因是5月3日,，在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，有一位分析師談到了對(duì)于鈷等稀有金屬大宗商品價(jià)格劇烈變動(dòng)的擔(dān)憂,，并詢問公司在電池技術(shù)方面的的研發(fā)趨勢,。馬斯克回答：是的，我認(rèn)為我們可以把鈷的使用量降到零,。該消息一出,，立刻轟動(dòng)業(yè)界。

特斯拉在2018年第一季度的財(cái)報(bào)中表示,，Model 3使用的電池，是特斯拉電動(dòng)汽車當(dāng)中使用最高能量密度的電池,。能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn),，是因?yàn)樵谠黾与姵劓嚦煞值耐瑫r(shí)，大幅降低了鈷的用量,，在做出這一改變的同時(shí)仍然保持了電池優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

據(jù)悉,，特斯拉已經(jīng)將松下為其生產(chǎn)的三元聚合物鋰電池中鈷的用量,，減少到低于其競爭對(duì)手的水平,。無獨(dú)有偶，LG化學(xué)和三星SDI等生產(chǎn)三元聚合鋰電池的韓國電池公司,，也預(yù)計(jì)將在明年量產(chǎn)低鈷含量的電池產(chǎn)品,。

有分析人士稱，目前特斯拉和韓國電池廠商只是降低了鎳鈷鋁化學(xué)物質(zhì)的配比,，降低了鈷的使用量，但目前尚無法替代,。由于這是一個(gè)非常專業(yè)的技術(shù)問題，我們就不做更多的探討,。

顯而易見的是,，對(duì)于三元鋰電池,，無論是鈷對(duì)用量逐步降低，還是最終形成技術(shù)替代,，對(duì)行業(yè)發(fā)展來說都是一個(gè)好消息,。從中我們也意識(shí)到，很多問題不僅僅是純粹的技術(shù)問題,，更重要的是它要考慮到需求量，更要考慮到自然環(huán)境的保護(hù)問題,。