中國粉體網(wǎng)訊 若現(xiàn)有政策趨勢維持不變，預(yù)計(jì)2018年及以后,，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動汽車市場,。
4月12日，真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會暨正極材料交易研討會上發(fā)表了上述觀點(diǎn),。他表示,，預(yù)計(jì)2019年，磷酸鐵鋰電池完全將退出純電動乘用車市場,，在純電動客車的占比也將逐年下降,，其重心轉(zhuǎn)向低速電動車市場，但該市場也將面臨三元電池的強(qiáng)力競爭,。
按照車的類型,，純電動車可分為純電動客車、純電動乘用車和純電動專用車等,。
2017年,，純電動客車市場中的磷酸鐵鋰電池占比仍然很大，接近九成,。但墨柯預(yù)計(jì),，這一占比將在未來三年（2018-2020年）分別下降至75%、50%和25%,。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示,，2017年，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量約為36.39GWh,，同比增長超過20%,。鋰電池技術(shù)路線已在去年發(fā)生巨大變化，三元?jiǎng)恿﹄姵卦谑袌龇蓊~中的占比超過44%,，較2016年增長了一倍,。
寧德時(shí)代、比亞迪（002594.SZ）,、國軒高科（002074.SZ）等磷酸鐵鋰電池企業(yè)均已開始擴(kuò)大三元電池產(chǎn)能,。去年8月，國軒高科公告稱,，其子公司將與中國冶金科工集團(tuán)有限公司,、比亞迪,、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司聯(lián)手布局三元正極材料，新成立的合資公司注冊金額為9.37億元,。此外,，比亞迪今年預(yù)計(jì)將在青海擴(kuò)充10GWh的三元電池產(chǎn)能。
墨柯認(rèn)為,，鋰電池行業(yè)在2017年開始深度調(diào)整,，裝機(jī)重心向純電動乘用車轉(zhuǎn)移，補(bǔ)貼與電池能量密度掛鉤后,，三元鋰電池的快速增長超出行業(yè)預(yù)計(jì),，三元電池路線將快速占據(jù)統(tǒng)治地位。
“純電動乘用車將是未來幾年增長的重點(diǎn),，預(yù)計(jì)2018年同比增長將接近50%�,！蹦卤硎�,。據(jù)他預(yù)測，動力電池裝機(jī)總量將在2020年突破100GWh,。
調(diào)整后的新能源補(bǔ)貼政策將于今年6月12日起正式施行,。新政策按行駛里程將補(bǔ)貼劃分為六個(gè)檔位，計(jì)算方式為：單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù),。
新補(bǔ)貼政策將推動動力電池行業(yè)加速洗牌,。2017年，能量密度小于105Wh/kg的電池裝機(jī)占到50.7%,，而這一部分在新方案將沒有補(bǔ)貼,。
墨柯表示，新補(bǔ)貼政策對純電動客車的影響較大,，主管部門正在加大力度刺激技術(shù)進(jìn)步,，“在純電動乘用車方面，新方案百公里電耗要求平均降低了12.6%,，將淘汰近30%的產(chǎn)品,。”
據(jù)中國電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì),，2017年,，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈共發(fā)生并購重組35起，交易金額超過465億元,。行業(yè)集中度也有所增強(qiáng),，2016年出貨量排名前十的動力電池企業(yè)合計(jì)市場份額69.8%，2017年這一數(shù)字增長至82.4%,。其中,，僅寧德時(shí)代一家就占到整體市場份額的近三成。
補(bǔ)貼的退坡也導(dǎo)致了電池企業(yè)利潤的下降，2017年比亞迪凈利潤同比下降19.51%,，今年一季度,，凈利潤預(yù)計(jì)仍將下降75.24%-91.75%,。
此外,，墨柯還在會上表示，在技術(shù)開發(fā)方面,，中國電池企業(yè)已經(jīng)趕上國外企業(yè),，但在生產(chǎn)品質(zhì)方面仍有差距，總體上看,，2020年,，中國電池產(chǎn)業(yè)水平將與韓國相當(dāng)。
