中國粉體網(wǎng)訊  4月1日,，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式執(zhí)行。有觀點認(rèn)為,，雙積分政策的實施意味著車企不做新能源便將面臨出局的危機境況,，但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受采訪時認(rèn)為：“‘雙積分’政策是要達到傳統(tǒng)燃油車降低油耗和發(fā)展新能源汽車的雙重目的。這兩方面缺一不可,，也是為何要采取并行管理的原因,。可以這樣說,，發(fā)展新能源汽車是戰(zhàn)略問題,，降低傳統(tǒng)燃油車油耗則是戰(zhàn)術(shù)問題”

今年2月末，網(wǎng)通社提前統(tǒng)計3月即將上市新車之時，共計27款新車中僅有北汽新能源EX360一款小型電動SUV記錄在案,，但3月26日-4月1日一周時間內(nèi),，19款上市新車中便有12款新能源車型，大大超出預(yù)期,。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，政策的明顯傾向會對企業(yè)產(chǎn)生誤導(dǎo)，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“大躍進”,。

對車企：“雙積分”并非厚此薄彼

為什么“雙積分”政策的實施會激起千層浪,？2018年3月12日，《2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》正式發(fā)布,，2016年車企平均油耗超額達標(biāo),，這其中少不了新能源汽車的貢獻。從企業(yè)本身來看,，達標(biāo)車企80家,，未達標(biāo)車企44家。

去年11月發(fā)布的《關(guān)于2016年度,、2017 年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》中規(guī)定,，2016 年度平均燃料消耗量負(fù)積分的企業(yè)，可以使用2017 年度自身產(chǎn)生的平均燃料消耗量正積分,、新能源汽車正積分,，或參照《積分辦法》規(guī)定的關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式于2017 年度積分考核時抵償歸零,。

今年7-9月份,，積分交易將正式開始并完成，有消息透露,，為了確保積分交易的順利進行,，將會推動建立積分交易平臺，并設(shè)計了企業(yè)競價,、撮合交易等功能,。而目前的研究成果預(yù)判，2016-2017年積分建議交易價格在每分1500元左右,。

按照“雙積分”政策的規(guī)定,，達到3萬輛的乘用車企業(yè)，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求,。其中2019 年度和2020 年度的積分比例要求分別為10%和12%,。以長城汽車為例，2016年長城平均燃料消耗量積分-234522分,，新能源汽車積分555分,。

面對巨大的差額,，長城汽車內(nèi)部人士給出了三方面的解決方案：1、加快新能源產(chǎn)品的上市速度,，通過新能源產(chǎn)品銷量提升,，獲得相關(guān)積分。2018年公司將上市插電混P8及其他EV車型 ,；2,、改進傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)，降低油耗水平,，如2018款哈弗H6運動版匹配新的動力系統(tǒng),，降低其油耗水平；11月上市的全新H6 1.5T直噴動力版本,，較原有車型也進一步降低油耗水平,；公司也通過輕量化、搭載48V BSG系統(tǒng)等降低油耗,；3,、通過河北御捷等關(guān)聯(lián)公司結(jié)轉(zhuǎn)積分，未來公司每款產(chǎn)品均將匹配新能源版本,，以滿足新能源積分比例要求,。

為了應(yīng)對“雙積分”政策,，長城的做法應(yīng)是一種代表,，上馬新能源汽車項目、加緊研發(fā)新能源車型,、與關(guān)聯(lián)公司結(jié)轉(zhuǎn)積分甚至是與外資品牌“聯(lián)姻”專做新能源車型,。但正如董揚先生所說，“雙積分”政策的重點是強調(diào)降低燃油消耗與新能源并行,，而非讓車企顧此薄彼,。

另一方面， “戴姆勒入股北汽新能源”,、“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)”,、“福特和眾泰”、“寶馬和長城”,，最早還有“大眾和江淮”,。通過合資的方式應(yīng)對政策，自主品牌在合資中能夠有多少收益,？

對消費者：多了選擇 少了焦慮

“雙積分”政策對于車企來說是一場“考試”,，但對消費者來講，卻是“福利”,。

想要獲得較高的新能源積分,，最直接的方式就是提高車輛的純電續(xù)航里程,，續(xù)航越高、車身越輕,，得分也就越多,。在2017年的新能源汽車推薦目錄中，純電動乘用車250km續(xù)航及以上的車型數(shù)量占38.5%,，而2015年這一比值只有17%,。在上周推出的12款新能源車型中，僅有一款續(xù)航里程在300公里以下,，其余11款續(xù)航里程均高于300公里,，最高可達到500公里。

產(chǎn)品種類的豐富,，讓消費者購車時有更多的選擇,，續(xù)航里程的提升讓用車時少了焦慮。但消費者的痛點并未完全解除,。

有調(diào)查顯示,，充電樁難找、充電車位被占,、充電時間不太理想,、充電樁故障率高等問題。對此,，絕大多數(shù)車企給出了兩套解決方案,，一是購車免費上門安裝充電樁，這已經(jīng)是常態(tài),。另外則是自己建造充電樁,、充電站，以此來滿足消費者出行時的需求,。

而關(guān)于二手車殘值,，一方面由于純電動汽車更新節(jié)奏快，續(xù)航里程每年提升幅度大,，導(dǎo)致老款車型迅速貶值,；另一方面，沒有成熟的殘值鑒定體系和鑒定機構(gòu),，導(dǎo)致消費者在購買純電動車時有很大的顧慮,。

目前，云度汽車作為國內(nèi)首個提出“三年回購”計劃的造車新勢力,，在消費者購買云度汽車的第3年,，只要消費者有意向，云度便以5折價格進行回購,，給消費者一個重新選擇的機會,。而在傳統(tǒng)造車勢力,，騰勢汽車同樣推出“安心換”服務(wù)，承諾以不低于成交價50%的保值金回購,。

對于“雙積分”政策,，我們不應(yīng)該視為一種傾向，更多的是督促車企在降低傳統(tǒng)燃油車油耗和新能源車型研發(fā),，兩條路上雙管齊下,。目前有消費者誤認(rèn)為發(fā)展新能源車，是無視混動車型,，但實際上,，混動車型所獲得的新能源積分并不會低太多，未來也將是企業(yè)不可忽視的一環(huán),。產(chǎn)品種類豐富了,，續(xù)航里程提升，隨著市場的壯大,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的完善,，消費者始終是收益方。