中國(guó)粉體網(wǎng)訊 繼Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)失靈剛剛發(fā)生致死交通事故之后，美國(guó)加州一輛特斯拉Model X在發(fā)生交通事故后引發(fā)爆燃,。該車(chē)車(chē)主被送到醫(yī)院后因傷重不治死亡,。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，特斯拉性能,、里程的好看數(shù)據(jù),，可以說(shuō)是在激進(jìn)技術(shù)的前提下實(shí)現(xiàn)的。他表示,，特斯拉的18650型電池在使用過(guò)程中,，電池陣列只要有輕微不一致，就會(huì)在電池組內(nèi)部形成環(huán)流,，引發(fā)自放電并極大增加電池的損耗,。
他同時(shí)表示，由于制造工藝尚不完全成熟,，松下,、三星SDI的21700型電池的良率將低于18650型，而Model3因?yàn)殡姵啬K組裝問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)能不足,，或與此有關(guān),。
特斯拉再釀致死事故
發(fā)生事故的特斯拉首先撞向高速公路中間的隔離欄,，接著撞向了最左邊的第二個(gè)車(chē)道，在被該車(chē)道的馬自達(dá)撞上后,，最終在最左側(cè)車(chē)道行駛與一輛奧迪車(chē)發(fā)生了碰撞,，共三輛汽車(chē)涉事其中。根據(jù)當(dāng)?shù)亟痪策夑?duì)的說(shuō)法,， 涉事的 Model X 在被其他兩輛車(chē)撞擊之前 ,， 很快就著火了。
據(jù)記者了解,，事發(fā)后Model X 損毀嚴(yán)重,，車(chē)頭處完全毀壞，殘骸被燒的僅剩車(chē)架,。由于汽車(chē)相當(dāng)多的電池在事故后暴露 ,， 道路工作人員無(wú)法立即清理路面上的殘骸，衛(wèi)生防護(hù)中心從特斯拉召集了工程師對(duì)電池進(jìn)行評(píng)估,。
資料顯示,，目前特斯拉是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的汽車(chē)企業(yè)。上述電池直徑18mm,，長(zhǎng)度65mm,，常被用作筆記本電腦的電芯。由于現(xiàn)階段鋰離子電池已經(jīng)逼近功率閾值,，所以特斯拉一直采用將數(shù)千個(gè)電池組成電池陣列置于車(chē)底的方式作為其電動(dòng)車(chē)動(dòng)力,。然而，如此設(shè)計(jì)使得車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí),，加大了電池陣列受撞擊的可能,，進(jìn)而造成電芯或模組容易移位，導(dǎo)致并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線脫落和短路引發(fā)起火,。
此外,，Model S、Model X的18650型電池陣列為了減輕重量和成本,，還將最外的絕緣層取消,。盡管公司聲稱其擁有優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)和電池成組技術(shù)、及時(shí)的溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù),，但頻發(fā)的事故表明18650型電池陣列的天然缺陷仍難克服,。
對(duì)此，特斯拉方面建議,，電池起火后需要使用大量的水來(lái)?yè)錅缁饎?shì),，在電池完全冷卻后，一小時(shí)之內(nèi)仍需要熱成像相機(jī)來(lái)監(jiān)控電池的情況。
鈷酸鋰電池穩(wěn)定性遭質(zhì)疑
事實(shí)上,，早在去年4月份,，一輛Model X在廣州發(fā)生碰撞事故后起火爆炸，車(chē)輛損毀嚴(yán)重,。彼時(shí),，車(chē)主質(zhì)疑特斯拉Model X車(chē)輛本身存在質(zhì)量問(wèn)題；今年年初,，又一輛特斯拉因?yàn)殡姵卦虬l(fā)生了自燃,。那么，作為特斯拉核心競(jìng)爭(zhēng)力的電池技術(shù)緣何屢次發(fā)生事故呢,？
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示,，特斯拉性能、里程的好看數(shù)據(jù),，可以說(shuō)是在激進(jìn)技術(shù)的前提下取得的,。他表示，盡管初期特斯拉的18650型電池的一致性穩(wěn)定,，但在使用過(guò)程中,，電池陣列必定會(huì)出現(xiàn)電池衰減不一致。只要有輕微不一致,，就會(huì)在電池組內(nèi)部形成環(huán)流,，引發(fā)自放電，并極大增加電池的損耗,。
談到Model3，他表示,，目前松下、三星SDI的18650電池良率一般在98%以上,，但換成21700(Model3采用的電池陣列)之后，由于制造工藝尚不完全成熟,，良率將受影響。近期曝出的Model3產(chǎn)能不足的或與此相關(guān),。
此前,，特斯拉稱Model3主要的生產(chǎn)限制因素是電池模塊組裝。馬斯克表示,，Model 3的電池模塊生產(chǎn)中有四個(gè)“區(qū)域”，其中一個(gè)“區(qū)域”存在著特別嚴(yán)重的問(wèn)題,。據(jù)報(bào)道，一位曾在超級(jí)工廠工作過(guò)的特斯拉員工爆料稱,，就在去年12月中旬，Model 3電池生產(chǎn)的部分環(huán)節(jié)依然還是手工進(jìn)行的。
