中國(guó)粉體網(wǎng)訊  隨著2017年新能源客車三元鋰電池解禁,，磷酸鐵鋰在新能源商用車市場(chǎng)也開始受到?jīng)_擊。那么在2018年,，磷酸鐵鋰面臨的危機(jī)有哪些,？未來的機(jī)會(huì)又在何方,？ 

危機(jī)之一：能量密度成硬傷

應(yīng)對(duì)：技術(shù)突破,，通過成本控制搶占中低端市場(chǎng)。

在最新的補(bǔ)貼政策中,，乘用車120Wh／kg,、客車115 Wh／kg成為一個(gè)重要分水嶺，只有滿足才能獲得一倍補(bǔ)償,。在政策的刺激下,，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)成為磷酸鐵鋰破局的關(guān)鍵之一。

磷酸鐵鋰的理論能量密度為160wh／kg,，但并非天塹不可逾越,。不少企業(yè)已經(jīng)開始尋求技術(shù)上的突破。國(guó)軒高科董秘馬桂富在2017年11月表示,，公司磷酸鐵鋰電芯目前量產(chǎn)最高能量密度160wh／kg,，明年還會(huì)進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到170wh／kg,。

這個(gè)數(shù)字已接近三元333水平,，同時(shí)磷酸鐵鋰在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池，加上產(chǎn)品能量密度和性能不斷提高,，在未來幾年,，還有一戰(zhàn)之力,。

在2018年2月24日，國(guó)軒高科在投資者交流平臺(tái)表示,，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池,。2017年新能源汽車熱銷，其中微型車銷量猛,，磷酸鐵鋰淡出高端乘用車市場(chǎng)已成必然,，但對(duì)于續(xù)航里程在200公里左右的微型車，通過成本控制,、較長(zhǎng)的使用壽命,，磷酸鐵鋰依然還有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

危機(jī)之二：三元客車解禁,，安全性優(yōu)勢(shì)被趕超

應(yīng)對(duì)：成本控制,、快充技術(shù)突破

受到2016年客車禁用三元的影響，磷酸鐵鋰在新能源客車中成為主流,，得益于新能源客車的高速發(fā)展,，在2016年全年的出貨量中，磷酸鐵鋰占據(jù)七成以上的份額,。進(jìn)入2017年,，隨著安全標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一，客車用三元開始解禁,，不過采用者依然寥寥無幾,。但隨著2018年補(bǔ)貼政策的推出，三元重新進(jìn)入申報(bào)列表,。在306批公告中,，有三款新能源客車使用了三元電池。

這是否意味著三元卷土重來呢,？實(shí)際上答案并不明確,，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)得到確定之后，三元的安全問題不用再擔(dān)心,，但受到合作以及技術(shù)的慣性,，再加上客車市場(chǎng)市場(chǎng)局限，新能源客車行業(yè)發(fā)展逐漸遇到天花板,。并且,，對(duì)于商用車而言，能量密度也不是首要關(guān)心的問題,，成本,、運(yùn)營(yíng)效率等更被看中。相對(duì)而言，快充成為新能源客車關(guān)心的重點(diǎn),，同時(shí),，在2018年補(bǔ)貼政策中，快充也得到了很大的體現(xiàn),。

在鋰電池企業(yè)中,，兩級(jí)分化加重，寧德時(shí)代,、比亞迪,、沃特瑪?shù)日紦?jù)了市場(chǎng)主要份額，而這三家企業(yè),，在新能源客車,、專用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，從市場(chǎng)份額來看,，磷酸鐵鋰依然還有很大的空間,。

危機(jī)之三：回收利用難度大

應(yīng)對(duì)：技術(shù)突破，梯次利用

2018年,，七部委聯(lián)合發(fā)布動(dòng)力電池回收新規(guī),，開始對(duì)退役電池進(jìn)行規(guī)范。在中國(guó)新能源汽車早期的發(fā)展中,，以磷酸鐵鋰為主,，然而隨著使用壽命的終結(jié)，回收成為一大難題,。

與三元電池相比,，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點(diǎn),，甚至進(jìn)行再生材料回收處于虧本狀態(tài),，這導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來效益,，還會(huì)成為拖累,。

2018年頒布動(dòng)力電池回收新規(guī)明確了回收主體以及責(zé)任，電池企業(yè)也在積極研究更加綠色,、經(jīng)濟(jì)的回收利用技術(shù),，只有補(bǔ)足了這一塊短板，磷酸鐵鋰在可持續(xù)發(fā)展的道路上才能走得更遠(yuǎn),。

與此同時(shí),，進(jìn)行梯次利用，以及開拓新市場(chǎng)成為電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,。在補(bǔ)貼退坡之后,，成本、利用效率成為市場(chǎng)關(guān)注的核心。

在此前鋰電大數(shù)據(jù)盤點(diǎn)的2018年電池企業(yè)訂單（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)查看）中,，儲(chǔ)能占據(jù)較大比重,，而儲(chǔ)能行業(yè)也成為電池行業(yè)開拓新市場(chǎng)的一大方向。如何在沒有補(bǔ)貼的情況下進(jìn)行發(fā)展,，是對(duì)電池行業(yè)的一大挑戰(zhàn),，也是當(dāng)前動(dòng)力電池需要面對(duì)的重要問題。

綜述：高鎳三元被視為未來方向,，但在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下,，適合的才是最好的，磷酸鐵鋰發(fā)展的限制并不是能量密度,，而是對(duì)自身技術(shù)的完善,，對(duì)于成本的控制等方面，如何找到合適的位置,，才是這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)的核心,。