中國粉體網(wǎng)訊 真鋰研究首席分析師墨柯年初發(fā)布文章稱,，2017年磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)裝機(jī)16.33GWh,，占比達(dá)48.68%，比重和絕對量與上一年度相比明顯下降,。與此同時,，三元鋰電池實現(xiàn)裝機(jī)15GWh，占比達(dá)44.71%,，絕對量同比增長翻了一番多,，比重也有了大幅度提高,。
但值得注意的是,，三元電池近期成本驟增反而凸顯了磷酸鐵鋰的性價比優(yōu)勢。有分析師認(rèn)為,，磷酸鐵鋰電池價格優(yōu)勢將逐步凸顯,，未來儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。據(jù)悉,，與三元路線相比,，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢,，更適用于儲能市場,。
2017年10月，國家發(fā)展改革委,、國家能源局等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,，提出要拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應(yīng)用，儲能電池迎來發(fā)展良機(jī),。
GGII數(shù)據(jù)顯示,，2017年鋰電儲能市場產(chǎn)量約3.5GWh，同比增長13％,；產(chǎn)值55億元,，同比增長7％。GGII同時認(rèn)為,，鋰電儲能市場的產(chǎn)業(yè)臨界點已經(jīng)接近,，2018年將是中國儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年。
在目前較為成熟的儲能應(yīng)用中,，移動補電車作為分布式儲能電源,，早已被廣泛運用到通信基站、用戶側(cè)削峰填谷,、離網(wǎng)電站,、微電網(wǎng)、軌道交通,、UPS甚至家庭儲能等多個場景,。某些地方現(xiàn)階段無法建設(shè)充電樁，又或者充電樁出現(xiàn)故障的時候,，移動補電車就可以為車輛進(jìn)行應(yīng)急充電,。即便是主打換電模式的蔚來，也計劃到2020年在全國投放超過1200輛移動充電車,。
有數(shù)據(jù)顯示,，近五年，全球儲能行業(yè)的年復(fù)合增長率達(dá)到193%,，預(yù)計未來十年我國儲能市場的容量將達(dá)到1000億美元,；而到2020年,，我國儲能市場累計裝機(jī)規(guī)模將超過50GW,，有望為磷酸鐵鋰電池需求帶來顯著增量,。
磷酸鐵鋰配套需求復(fù)蘇
盡管最新補貼政策鼓勵高能量密度電池,，客觀上推動了三元電池需求增長,，但囿于成本限制,，物流車和微型車又轉(zhuǎn)而配套磷酸鐵鋰電池,。
由于物流車對成本極為敏感,，同時磷酸鐵鋰能量密度相比去年也有較大幅度的提升，因而在最新一批推薦目錄中上演了一出磷酸鐵鋰“反撲”三元電池的戲碼,。
據(jù)統(tǒng)計,，在2017年1-12批推薦目錄中，磷酸鐵鋰和三元電池在專用車領(lǐng)域的配套占比分別為26.51%和65.66%,；而在最新一批推薦目錄中,，這一占比出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰的配套占比達(dá)到61.54%,，而三元電池的占比僅為23.08%,。
在同樣對成本較為敏感的微型車領(lǐng)域，也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰回潮的信號,。國軒高科近日在互動平臺上透露,，北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。
盡管國軒高科未明確透露電池成組后的能量密度,，但據(jù)高工鋰電引述一位乘用車企人士的話,，“公司只接受系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸鐵鋰電池，這樣才能保障獲得1倍及以上的補貼,�,！�
盡管120Wh/kg的能量密度要求對部分企業(yè)而言仍較為困難，但公開資料顯示,，龍頭企業(yè)已經(jīng)普遍越過了這一門檻,。
繼菜鳥、京東之后,，順豐日前宣布將在今年投入8000輛新能源物流車,，而微型車市場空間也尚未飽和，尤其是在儲能市場爆發(fā)預(yù)期下,，磷酸鐵鋰仍存在強(qiáng)勁需求,，對其前景大可不必悲觀。
