中國(guó)粉體網(wǎng)訊 當(dāng)前,，全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)不可逆，就鋰電供應(yīng)結(jié)構(gòu)的變化來(lái)看,，鈷酸鋰的產(chǎn)量仍保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,，但所占份額在不斷下降，國(guó)際主流的鋰電池生產(chǎn)商逐步舍棄用鈷較多的傳統(tǒng)材料鈷酸鋰,，轉(zhuǎn)向三元材料和其他正極材料,。但總體來(lái)看,，由動(dòng)力電池帶來(lái)的新增需求具備高確定性。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,，三元電池是未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì),，投資價(jià)值凸顯，相比較于鋰,，鈷更具可觀上升潛力,，在供給剛性，新增需求強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)下,，2018年1月,，國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)金屬鈷價(jià)格再次雙雙連續(xù)上漲,。截至1月31日，LME市場(chǎng)金屬鈷現(xiàn)貨價(jià)格為79750-80250美元/噸,，均價(jià)為80000美元/噸,，較月初現(xiàn)貨收盤價(jià)75205美元/噸上漲4795美元/噸。
鈷是一種稀有的小金屬,，因?yàn)榫哂刑厥獾碾娀瘜W(xué)性能,，被認(rèn)為是制造電池正極材料的不可替代品，尤其是在三元材料體系中,，鎳主要作用提升能量密度,，鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，為了改善性能,、降低成本,，高鎳低鈷化成為電池企業(yè)研究的方向。
Umicore材料公司掌門人Marc Grynberg表示：沒(méi)有一種元素比鎳元素能更好的增加能量密度,、也沒(méi)有比鈷更好的元素讓一切能量穩(wěn)定下來(lái),。
2017一年，全球11萬(wàn)噸的鈷消費(fèi)量,，中國(guó)獨(dú)占5萬(wàn)噸,，而中國(guó)，卻是一個(gè)極度貧鈷的國(guó)家,。很早鈷就被列入中國(guó)嚴(yán)重短缺的九種礦產(chǎn)資源之一（鉻,、銅、鋅,、鈷,、鉑族元素、鍶,、鉀,、硼,、金剛石）。甘肅,、河北,、山東等地分布著數(shù)量不多的鈷礦，已探明的儲(chǔ)量也只有8萬(wàn)噸,，僅占全球儲(chǔ)量的1%,，且品位不高，提煉難度大,。
中國(guó)的鈷,，正處在1%的儲(chǔ)量與近50%的需求量的尷尬境地中，超過(guò)95%的對(duì)外依存度決定了中國(guó)鈷礦進(jìn)口,，一直被嘉能可這樣的礦業(yè)巨頭卡住了咽喉,。
以中國(guó)每年進(jìn)口鈷礦4.5萬(wàn)噸，每噸按45萬(wàn)元人民幣計(jì)算,，中國(guó)每年花在進(jìn)口鈷上的資金就超過(guò)200億,。
事實(shí)上，由于自然界鈷礦常與鎳,、銅等礦藏伴生,，開(kāi)采成本高，產(chǎn)能難以有效釋放,，加之鈷金屬儲(chǔ)量極少,，主要集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴,，全球分布極其不均,。
目前，由于目前最大鈷生產(chǎn)國(guó)剛果（金）局勢(shì)動(dòng)蕩,，使得全球鈷資源供應(yīng)鏈?zhǔn)执嗳�,。因此，為了搶奪更好資源,，包括蘋果在內(nèi)的許多巨頭紛紛抓緊采購(gòu)鈷,，為的就是希望不能夠被鋰電池卡住了自己前進(jìn)的步伐。
2017-2020年,，智能手機(jī)的鈷需求及同比增速
蘋果是世界上最大的鈷的最終用戶之一,，到目前為止，蘋果一直把鈷的采購(gòu)留給其電池生產(chǎn)商處理,。但目前蘋果公司正在尋求鎖定每年數(shù)千噸的供應(yīng)合約,，合約期限為5年或更長(zhǎng)時(shí)間。礦業(yè)貿(mào)易巨頭嘉能可此前透露，曾與蘋果就鈷采購(gòu)進(jìn)行過(guò)會(huì)談,，但沒(méi)有提供進(jìn)一步細(xì)節(jié),。蘋果去年也曾表示，將計(jì)劃在全球最大產(chǎn)鈷國(guó)家剛果采購(gòu)人工開(kāi)采的鈷礦石,。
除了蘋果這樣的科技領(lǐng)袖,，在面對(duì)電池危機(jī)，寶馬和大眾這樣的車企巨頭也紛紛使出渾身解數(shù),，然而都遇到了不小的難題,，特別是在鈷金屬的供應(yīng)方面，本著奇貨可居的原則,，錢并不是萬(wàn)能的,。
在2017年7月，有消息稱,，礦業(yè)巨頭Glencore,、大眾和寧德時(shí)代將形成一個(gè)三角形交易，Glencore向CATL出售2萬(wàn)噸鈷產(chǎn)品,，而大眾會(huì)從寧德時(shí)代采購(gòu)電池,，但該說(shuō)法并未被確認(rèn)。
另外,，寶馬供應(yīng)鏈主管馬庫(kù)斯·德斯曼(Markus Duesmann)在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，“寶馬的目標(biāo)是獲得連接至鈷和鋰礦山的供應(yīng)鏈,，并持續(xù)10年,。寶馬已準(zhǔn)備好簽署多份相關(guān)合同�,！�
無(wú)獨(dú)有偶,，和寶馬結(jié)親的長(zhǎng)城也在2017年以1.4億入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，為新能源汽車的發(fā)展鋪路,。
綜合來(lái)講,，多方因素表明鈷將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中量?jī)r(jià)齊升最為確定的環(huán)節(jié)。只有鈷資源得到保障,，才能保證鈷酸鋰,、三元材料等電極材料的可持續(xù)發(fā)展，因此鈷資源缺乏的中國(guó)應(yīng)該重視并加大在全球鈷礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)投入以及加強(qiáng)中國(guó)鈷資源的回收利用,；另外,，加大中國(guó)鈷資源的收儲(chǔ)力度勢(shì)在必行！
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