中國粉體網訊  當前,，全球新能源汽車發(fā)展趨勢不可逆，就鋰電供應結構的變化來看,，鈷酸鋰的產量仍保持增長勢頭,，但所占份額在不斷下降,，國際主流的鋰電池生產商逐步舍棄用鈷較多的傳統材料鈷酸鋰，轉向三元材料和其他正極材料,。但總體來看,，由動力電池帶來的新增需求具備高確定性。

業(yè)內專家分析認為,，三元電池是未來新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展的長期趨勢,，投資價值凸顯，相比較于鋰,，鈷更具可觀上升潛力,，在供給剛性，新增需求強勁的態(tài)勢下,，2018年1月,，國際、國內市場金屬鈷價格再次雙雙連續(xù)上漲,。截至1月31日,，LME市場金屬鈷現貨價格為79750-80250美元/噸，均價為80000美元/噸,，較月初現貨收盤價75205美元/噸上漲4795美元/噸,。

鈷是一種稀有的小金屬，因為具有特殊的電化學性能,，被認為是制造電池正極材料的不可替代品,，尤其是在三元材料體系中，鎳主要作用提升能量密度,，鈷主要起到提升導電性和倍率性能的作用,，為了改善性能、降低成本,，高鎳低鈷化成為電池企業(yè)研究的方向,。

Umicore材料公司掌門人Marc Grynberg表示：沒有一種元素比鎳元素能更好的增加能量密度、也沒有比鈷更好的元素讓一切能量穩(wěn)定下來,。

2017一年,，全球11萬噸的鈷消費量，中國獨占5萬噸,，而中國,，卻是一個極度貧鈷的國家。很早鈷就被列入中國嚴重短缺的九種礦產資源之一（鉻,、銅、鋅,、鈷,、鉑族元素,、鍶、鉀,、硼,、金剛石）。甘肅,、河北,、山東等地分布著數量不多的鈷礦，已探明的儲量也只有8萬噸,，僅占全球儲量的1%,，且品位不高，提煉難度大,。

中國的鈷,，正處在1%的儲量與近50%的需求量的尷尬境地中，超過95%的對外依存度決定了中國鈷礦進口,，一直被嘉能可這樣的礦業(yè)巨頭卡住了咽喉,。

以中國每年進口鈷礦4.5萬噸，每噸按45萬元人民幣計算,，中國每年花在進口鈷上的資金就超過200億,。

事實上，由于自然界鈷礦常與鎳,、銅等礦藏伴生,，開采成本高，產能難以有效釋放,，加之鈷金屬儲量極少,，主要集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴,，全球分布極其不均,。

目前，由于目前最大鈷生產國剛果（金）局勢動蕩,，使得全球鈷資源供應鏈十分脆弱,。因此，為了搶奪更好資源,，包括蘋果在內的許多巨頭紛紛抓緊采購鈷,，為的就是希望不能夠被鋰電池卡住了自己前進的步伐。

2017-2020年,，智能手機的鈷需求及同比增速

蘋果是世界上最大的鈷的最終用戶之一,，到目前為止，蘋果一直把鈷的采購留給其電池生產商處理,。但目前蘋果公司正在尋求鎖定每年數千噸的供應合約,，合約期限為5年或更長時間,。礦業(yè)貿易巨頭嘉能可此前透露，曾與蘋果就鈷采購進行過會談,，但沒有提供進一步細節(jié),。蘋果去年也曾表示，將計劃在全球最大產鈷國家剛果采購人工開采的鈷礦石,。

除了蘋果這樣的科技領袖,，在面對電池危機，寶馬和大眾這樣的車企巨頭也紛紛使出渾身解數,，然而都遇到了不小的難題,，特別是在鈷金屬的供應方面，本著奇貨可居的原則,，錢并不是萬能的,。

在2017年7月，有消息稱,，礦業(yè)巨頭Glencore,、大眾和寧德時代將形成一個三角形交易，Glencore向CATL出售2萬噸鈷產品,，而大眾會從寧德時代采購電池,，但該說法并未被確認。

另外,，寶馬供應鏈主管馬庫斯·德斯曼(Markus Duesmann)在接受德國媒體采訪時表示,，“寶馬的目標是獲得連接至鈷和鋰礦山的供應鏈，并持續(xù)10年,。寶馬已準備好簽署多份相關合同,。”

無獨有偶,，和寶馬結親的長城也在2017年以1.4億入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals,，為新能源汽車的發(fā)展鋪路。

綜合來講,，多方因素表明鈷將是新能源汽車產業(yè)鏈中量價齊升最為確定的環(huán)節(jié),。只有鈷資源得到保障，才能保證鈷酸鋰,、三元材料等電極材料的可持續(xù)發(fā)展,，因此鈷資源缺乏的中國應該重視并加大在全球鈷礦產資源的開發(fā)投入以及加強中國鈷資源的回收利用；另外,，加大中國鈷資源的收儲力度勢在必行,！

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