近幾年，下游新能源汽車市場的繁榮拉動(dòng)了鋰離子電池需求的增長,，負(fù)極材料作為鋰離子電池的四大關(guān)鍵材料之一,，也迎來了更廣闊的市場。而在負(fù)極材料中石墨類碳材料占據(jù)最主要市場,。
天然石墨負(fù)極VS人造石墨負(fù)極
石墨負(fù)極材料分為人造石墨和天然石墨,，二者結(jié)構(gòu)相近，物理化學(xué)性質(zhì)相同,，但在實(shí)際應(yīng)用中有較大差異，那么天然石墨和人造石墨究竟誰是鋰離子電池的寵兒,？
定義
（1）天然石墨
石墨屬復(fù)六方雙錐晶類,，呈六方板狀晶體，常見單形有平行雙面,、六方雙錐,、六方柱，但完好晶形少見,，一般呈鱗片狀或板狀,，集合體呈致密塊狀,、土狀或球狀,。
天然石墨的種類較多，根據(jù)結(jié)晶形態(tài)不同,，工業(yè)上將天然石墨分為致密結(jié)晶狀石墨、鱗片石墨和隱晶質(zhì)石墨三類,。我國主要有鱗片石墨和隱晶質(zhì)石墨兩大類,。天然石墨負(fù)極材料一般采用采用天然鱗片晶質(zhì)石墨為原料,。
（2）人造石墨
一切通過有機(jī)炭化再經(jīng)過石墨化高溫處理得到的石墨材料均可稱為人造石墨,，狹義上的人造石墨通常指以雜質(zhì)含量較低的炭質(zhì)原料為骨料、煤瀝青等為粘結(jié)劑,，經(jīng)過配料、混捏,、成型、炭化和石墨化等工序制得的塊狀固體材料。
人造石墨的骨料分為煤系、石油系以及煤和石油混合系三大類,。其中煤系針狀焦以及石油焦應(yīng)用最廣：一般來講,，高比容量的負(fù)極采用針狀焦作為原材料,，普通比容量的負(fù)極采用價(jià)格便宜的石油焦作為原料,，瀝青作為粘結(jié)劑。
理化性質(zhì)
在理化性質(zhì)方面，天然石墨與人造石墨既有共性，也存在性能上的差異,。如天然石墨與人造石墨都是熱和電的良導(dǎo)體,，但對于相同純度和粒度的石墨粉體來說,，天然鱗片石墨的傳熱性能和導(dǎo)電性能最好,、天然微晶石墨次之,，人造石墨最低。兩者性能有著各自的優(yōu)缺點(diǎn),，應(yīng)用領(lǐng)域也有所不同,。
天然石墨克容量較高、工藝簡單,、價(jià)格便宜,，但吸液及循環(huán)性能差一些；
人造石墨工藝復(fù)雜些,、價(jià)格貴些,，但循環(huán)及安全性能較好。
微觀形貌
從上圖中就可以看出天然石墨和人造石墨在形貌上的區(qū)別,。
天然石墨大小顆粒不一,，粒徑分布廣，未經(jīng)處理的天然石墨是不能作為負(fù)極材料直接使用的,，需要經(jīng)過一系列的加工后才能使用,。
而人造石墨在形貌以及粒徑分布上就一致多了，一般認(rèn)為,，天然石墨的容量高,，壓實(shí)密度高，價(jià)格也比較便宜,，但是由于顆粒大小不一,，表面缺陷較多，與電解液的相容性也比較好,，價(jià)格也會(huì)貴一些,。
生產(chǎn)制備
天然石墨負(fù)極材料是采用天然鱗片晶質(zhì)石墨,，經(jīng)過粉碎、球化,、分級,、純化、表面等工序處理制得,，其高結(jié)晶度是天然形成的,。
人造石墨是將骨料和粘結(jié)劑進(jìn)行破碎、造粒,、石墨化、篩分而制成,�,；镜墓ば蛄鞒淌且恢碌摹�
某廠人造石墨制備流程
動(dòng)力電池更加寵愛人造石墨
目前市場上負(fù)極材料主要以人造石墨與天然石墨為主,，受益于動(dòng)力電池的強(qiáng)勁需求,，人造石墨以其可靠性和安全性成為了負(fù)極材料的市場主流。
中國負(fù)極材料市場結(jié)構(gòu)變動(dòng)
我國負(fù)極材料市場產(chǎn)量結(jié)構(gòu)變化（噸）
天然石墨和人造石墨負(fù)極材料性能不同,，在實(shí)際應(yīng)用中也會(huì)產(chǎn)生較大差別,。根據(jù)最近幾年負(fù)極材料市場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化可以看出，2013年,，中國負(fù)極材料市場天然石墨占據(jù)主導(dǎo),。2014年以后，在負(fù)極材料市場的爭奪中,，更適用于動(dòng)力電池的人造石墨市場占比超過天然石墨,，并且逐年遞增。
預(yù)計(jì)未來幾年,，受新能源汽車應(yīng)用影響,，人造石墨占比將繼續(xù)上升：目前國內(nèi)新能源汽車鋰電池所采用的負(fù)極材料大多使用人造石墨，新能源汽車在國家政策的扶持下呈爆發(fā)式增長階段,，帶動(dòng)動(dòng)力電池的大幅增長,，未來幾年動(dòng)力電池將是拉動(dòng)人造石墨產(chǎn)量大幅上升的主要引擎。
