中國粉體網(wǎng)訊  Autoblog網(wǎng)站11月13日報道稱,，菲斯科（Fisker Inc.）汽車公司將宣布對新型電池技術(shù)的研發(fā)進展,，該公司已經(jīng)申請了固態(tài)鋰電池專利，并預計在2023年實現(xiàn)批量生產(chǎn),。

另據(jù)《英國每日郵報》（Daily Mail）11月14日報道,，菲斯科遞交的固態(tài)電池申請專利涉及到了新材料及制造工藝。菲斯科稱,，他們的新技術(shù)試圖通過三維固態(tài)結(jié)構(gòu),，其電極表面積是普通薄膜電極的25倍。

菲斯科成立于2005年位于美國加利福尼亞州,，由寶馬前設計師亨德里克·菲斯科（Henrik Fisker）創(chuàng)辦,，2013年申請破產(chǎn)保護后于2014年被中國萬向集團收購，更名為卡瑪（Karma）,。而2016年10月,，已經(jīng)53歲的亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker)宣告成立新汽車公司，目前正在為將于2018年1月CES消費者電子展正式發(fā)布的EMotion電動豪華車做準備,。

Autoblog的報道稱,，菲斯科的電池研發(fā)團隊的一位主要成員曾是Sakti3公司的聯(lián)合創(chuàng)始人，Sakti3是位于美國密歇根州安娜堡的一家鋰電池初創(chuàng)公司,，2015年獲得英國家電巨頭戴森(Dyson)1500萬美元的投資，Sakti3研發(fā)的電池能量密度達到每升1000瓦時,，這是目前普通鋰電池的兩倍,，戴森希望助其將鋰電池技術(shù)轉(zhuǎn)為商業(yè)化，并將其整合到他的家電產(chǎn)品中,。

Sakti3聲稱,，他們研發(fā)的電池使用了新型材料和生產(chǎn)技術(shù)，可實現(xiàn)更高的能量密度，電動車的續(xù)航里程能從256英里提升到480英里(約772公里),，制造成本低,，充放電速度快，更環(huán)保,，而且比有些標準更安全,。這項技術(shù)棄用了傳統(tǒng)鋰電池中的可燃液體電解質(zhì)，通過其高能存儲材料實現(xiàn)技術(shù)進步,，價格為每千瓦時約100美元,，遠低于目前200到300美元的市價，未來能夠應用于受限于成本和里程限制的電動汽車,。但是目前,，Sakti3的鋰電池技術(shù)在處于研發(fā)階段，距離商品化還需要“數(shù)年”,。

而菲斯科宣稱,，該公司正在開發(fā)的固態(tài)鋰電池能力密度是現(xiàn)有電池的2.5倍，續(xù)航里程可達500英里（約804公里）,，最快充電時間可以分鐘計,。回到2016年10月,，菲斯科成立時與電池供應商Nanotech Energy合資創(chuàng)建了Fisker Nanotech,，并宣布該公司生產(chǎn)的石墨烯固態(tài)電池系統(tǒng)將用于即將推出的Fisker EMotion電動汽車。不幸的是,，菲斯科今年7月宣告合資公司Fisker Nanotech終止運營,，Nanotech將不再是EMotion的電池供應商，而由LG化學為其提供電池,。

由此可見,，A123的破產(chǎn)讓菲斯可失去了電池供應商，新成立的菲斯科依然沒有沒有找到一個穩(wěn)定的電池伙伴,，到目前為止,，價值13萬美元、計劃于2019年量產(chǎn)的EMotion電動汽車始終未在公眾面前亮相,，并且在一直宣稱擁有400英里（約643公里）的續(xù)航,，9分鐘可充滿可行駛125英里（約201公里）的電量。菲斯科此次承諾,，將在2018年1月CES展上展示這項新的電池技術(shù),，究竟是騾子是馬，到時候就要拉出來溜溜了,。

全固態(tài)電池技術(shù)是業(yè)內(nèi)公認的下一代重點發(fā)展的創(chuàng)新電池技術(shù),，豐田曾宣布將在2022年開始生產(chǎn)固態(tài)電池，寶馬也在研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)電池，量產(chǎn)時間大約在2026年,，大眾汽車則計劃在2025年量產(chǎn)固態(tài)電池,。

清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副研究員劉冠偉博士向第一電動表示,，全固態(tài)電池技術(shù)可以解決安全性,、能量密度以及特殊功能（比如柔性）等需求,。目前已經(jīng)有一部分技術(shù)路線接近了工業(yè)化的條件，在近幾年內(nèi)應該會有產(chǎn)品問世,，而全陶瓷等先進技術(shù)路線可能目前更多的會朝向特種高性能電池方向發(fā)展,，在隨后幾年內(nèi)也有成熟的希望。