中國粉體網(wǎng)訊 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與國外差距將近百年，在傳統(tǒng)汽油車時代,，已經(jīng)沒法趕超了,，近年來自主品牌發(fā)展特別快，進(jìn)步不小,，但在高端品牌還是一片空白,，國內(nèi)車企在燃油發(fā)動機(jī)和變速器上落后太多。
相比之下,，電池動力就沒有這樣的問題,，電動汽車的核心技術(shù)是三電即“電池、電機(jī),、電控”,， 生產(chǎn)電池和電機(jī)所要的兩關(guān)鍵性資源我國儲量都十分豐富，同時中國的電能與核能在世界來說也屬于前列,，光從資源上來說我國就具備了發(fā)展電動汽車的天然優(yōu)勢,。
除了資源上的優(yōu)勢，在技術(shù)上我國也沒有劣勢,。不同于燃油汽車,，對發(fā)動機(jī)、變速箱,、底盤等機(jī)械結(jié)構(gòu)有著很苛刻的要求,，也避開了國外各大汽車廠商苦心經(jīng)營上百數(shù)十年的經(jīng)驗與極高的技術(shù)壁壘。
同時我國在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，各個零部件都有生產(chǎn)企業(yè),，都有著較完善的產(chǎn)業(yè)鏈,，相關(guān)的上游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也比較完整。
因此即使有強(qiáng)力的外資進(jìn)入中國的電動汽車市場,，國內(nèi)車企也擁有制衡與對抗國際巨頭的能力,，所以我國選擇純電池動力汽車作為主推的新能源汽車的方向，至少不會有外資壟斷的顧慮,，因此“彎道超車” 這個口號就這樣被喊出來了(曾經(jīng)九十年代有機(jī)會跨道超車,，可惜了，當(dāng)時的純電動汽車與天時,，地利,，人和三不沾)。
發(fā)展純電動車的另一個好處就是解決電網(wǎng)在晝夜間的負(fù)荷不平衡問題,，我國的風(fēng)電電場普遍是夜間風(fēng)大,，這使得我國“谷電”賣不出去，夜間電網(wǎng)負(fù)荷過底,，甚至還會直接影響發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行,。
因此，我國很多地區(qū)只能建設(shè)大型抽水式蓄能電廠,，利用夜間電力負(fù)荷低谷時的電能抽水至上位水庫,，在電力負(fù)荷高峰期再放水發(fā)電。正因為這個特殊的“電網(wǎng)晝夜間負(fù)荷不平衡”問題的存在,，正好現(xiàn)在推廣純電池動力汽車?yán)谩肮入姟睘檐嚦潆�,，有利于調(diào)節(jié)電網(wǎng)的晝夜間負(fù)荷不平衡問題。
至于另一種新能源,，氫燃料電池汽車的推廣力度就要小得多了,，原因也很簡單，那就是目前中國在氫燃料領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平差距也不小,，國內(nèi)燃料電池關(guān)鍵材料和部件基礎(chǔ)比較薄弱,，很容易造成燃油汽車那樣各方面受制于國外。
國外在氫動力方面的技術(shù)儲備與產(chǎn)業(yè)儲備要遠(yuǎn)優(yōu)于我國,。特別是在關(guān)鍵技術(shù)上就像高速公路設(shè)卡一樣,，想要通行到下一個地方就要交費(fèi)，或者像禁止摩托上高速一樣,，禁止你進(jìn)入這一領(lǐng)域,。
實話說，現(xiàn)在純電池動力汽車只能是城市通勤代步,，想要去遠(yuǎn)一點的地方,，超過300公里的路程，電池車都不太適合，在路上永遠(yuǎn)要擔(dān)心電量是否足夠到達(dá)目的地,。氫燃料汽車目前在國內(nèi)已經(jīng)能夠使用的多是應(yīng)用在客車與公交車上。
因此目前全世界上賣的最好的還是燃油車往電力車過渡的車型,，混合動力汽車,。國內(nèi)車企也沒有這方面的核心科技，都知道混動車的變速器內(nèi)都集成了電動機(jī),，這方面對在變速箱領(lǐng)域剛起步的國內(nèi)車企來說更是天方夜譚了,。要是進(jìn)行合作，又會淪為之前合資車廠一樣,，成為幫助國外車企占領(lǐng)國內(nèi)市場和提升銷量打手,，最終還是走老路，一直在追趕,，從未能超越,。
