中國粉體網(wǎng)訊  隨著眾多車企大力推廣電動車,，新一輪的電池原材料爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。電動汽車車載電池依賴大量的原材料,，如：鋰,、鎳、鈷及石墨,，部分車輛甚至還用到了稀土資源,。

去年，電池材料價格迅速飆升,。在過去的一年半內(nèi),，剛果民主共和國的鈷礦的原材料售價增幅在190%以上。

車企與電池制造商正與各大礦商簽訂協(xié)議,，隨著電動車數(shù)量增長及各國政府政策放寬,，未來車輛將從內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向電動汽車，各類電池金屬的需求量無疑將隨之增長,。

據(jù)國際能源署(InternationalEnergyAgency)稱,，2016年上路行駛的電動汽車數(shù)量達到200萬輛，據(jù)估計,，2040年上路行駛的電動汽車數(shù)量至少將達到4000萬輛,。部分國際大礦商正在執(zhí)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為鋰離子電池市場供貨,。必和必拓表示,，2017年將成為電動車發(fā)展的“轉(zhuǎn)折點(tippingpoint)”。

今年9月,，中國的長城汽車與澳大利亞礦商——皮爾巴拉礦業(yè)有限公司(PilbaraMinerals)簽訂協(xié)議,，確保未來5年內(nèi)的Li礦供貨。

金融投機者(Financialspeculators)也加入了行動,，Cobalt27囤積了2000多噸鈷,，中國對沖基金(Chinesehedgefund)——上海混沌投資(ShanghaiChaos)也囤積了大量的鈷,。

鈷供貨不足,，價格動態(tài)變化大成為車企及電池制造商的一大難題。目前65%的鈷來自剛果民主共和國,，該國是全球最貧困國家之一,。瑞銀的分析師們認為，2020年鈷的需求量將翻一番，增至近20萬噸/年,。為此,，需要拓展性的采礦項目，避免未來很長一段時間內(nèi)陷入材料短缺的困境,。

盡管鋰礦資源更為豐富些,，但在未來數(shù)年內(nèi)，仍面臨供應短缺的情況,，因為新開的采礦項目仍然難以滿足供貨需求,。據(jù)高盛(GoldmanSachs)透露，截止至2025年,，預計鋰的需求量是當前的4倍多,，屆時將高達77.9萬噸。然而,，新開采項目的推進及實現(xiàn)量產(chǎn)卻面臨著障礙,。

目前，主要從澳大利亞的硬石及南美沙漠中的鹵水(brines)中提純鋰金屬,。若還要開發(fā)新的開采項目,，那只能將目光放在阿根廷了。盡管玻利維亞也有大量的Li礦儲備,，但存在較高的鎂沉淀物,。由于雜質(zhì)很影響品質(zhì)，玻利維亞的鋰礦并不適合,。

然而,，商品期貨市場還面臨一項核心不確定性,，即：未來的電池技術(shù),。由于價格高昂且存在高度的不確定性，電池制造商正在削減電池中鈷的用量,。今年9月,，英國的一家可持續(xù)技術(shù)公司——莊信萬豐(JohnsonMatthey)公司宣布，該公司研發(fā)了一項高性能的新電池材料,，其采用了鋰與鎳兩種金屬,，但減少了鈷的用量。據(jù)投行LiberumCapital透露,，鎳有助于提升電池的電量,，其成本是鈷的1/6，而儲量是鈷的20倍,。據(jù)估計,，2025年電池級鎳的需求量將從去年的7.5萬噸增至40萬噸(視各材料的具體成分及含量而定)。

從長遠角度看,，電池公司正尋求翻新電池設(shè)計,。英國的戴森(Dyson)也計劃在2020年打入帶你動車市場,，其車型將采用固態(tài)電池，最快要到2020年末推出其新車型,。這類電池采用安全性更高的固態(tài)材料取代當前電池普遍采用的電解液,。