中國(guó)粉體網(wǎng)訊  “福無(wú)雙至,，禍不單行”,。

三星SDI近期可謂是壞事纏身,。

截至10月11日,，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，自iPhone 8開賣后，全球范圍內(nèi)共發(fā)生10起電池膨脹致使外殼爆裂事件,。湊巧的是,，根據(jù)美國(guó)拆解網(wǎng)站iFixit此前拆解iPhone 8 Plus的情況看，該款手機(jī)電池來(lái)自三星SDI,，值得注意的是,，三星SDI便是Note 7的電池供應(yīng)商。

10月15日,，天津產(chǎn)權(quán)交易中心公告顯示,，天津中環(huán)電子信息集團(tuán)有限公司與天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司分別轉(zhuǎn)讓三星(天津)電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱“三星天津電池”)10%和20%股權(quán),。

據(jù)了解,，2015年成立的三星天津電池近兩年盈利狀況并不理想，營(yíng)收大幅下滑,，今年更是出現(xiàn)資不抵債的情況,。

今年2月份，三星天津電池工廠曾因火災(zāi)備受輿論關(guān)注,。

1,、外資動(dòng)力電池企業(yè)處境冰火兩重天

記者注意到，自2013年以來(lái),，三星SDI,、LG化學(xué),、韓國(guó)SKI、日本松下等紛紛開始在中國(guó)建廠,，但我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池是否納入了目錄等有嚴(yán)格規(guī)定,，從2016年6月起，動(dòng)力電池目錄已經(jīng)不見(jiàn)國(guó)外電池的蹤影,，直接導(dǎo)致外資電池企業(yè)始終被排除在主流市場(chǎng)之外,。

另外，目前我國(guó)不少大型車企旗下的新能源產(chǎn)品或多或少地采用了外資電池企業(yè)的產(chǎn)品,，但缺少一項(xiàng)最重要的電池補(bǔ)貼,，對(duì)于目前仍依靠補(bǔ)貼生存的新能源車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命的一擊,。

值得注意的是,，目前外資電池企業(yè)的處境有些許改善，國(guó)家允許了外資企業(yè)獨(dú)資生產(chǎn)動(dòng)力電池,，但電池目錄卻仍是一道必須要邁過(guò)的關(guān)卡,。

因此，對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō),，擁有一顆“中國(guó)芯”才是關(guān)鍵,。

2、自主品牌的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

機(jī)遇：①“雙積分”政策于近期正式落地,，其中規(guī)定2019年,、2020年新能源汽車比例要分別達(dá)到10%、12%的比例,，取消了之前“意見(jiàn)稿”中2018年10%的要求,，這意味著2018年是廣大車企布局新能源汽車的最后時(shí)限，將是國(guó)內(nèi)外車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年,。新能源汽車市場(chǎng)的變動(dòng),，為更多電池企業(yè)提供了切入點(diǎn)，動(dòng)力電池市場(chǎng)也將進(jìn)一步擴(kuò)大,。

②電池,、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)是新能源汽車的核心動(dòng)力總成,，而電池是新能源汽車的重中之重,。因此，目前越來(lái)越多的主機(jī)廠通過(guò)自建或合資建廠的方式,，掌握優(yōu)質(zhì)電芯技術(shù),，但電芯的生產(chǎn)更偏向電化學(xué)領(lǐng)域，因此預(yù)計(jì)主機(jī)廠與一線電池企業(yè)合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系成為必然選擇。

日韓電池巨頭LG化學(xué),、三星SDI,、松下等外資企業(yè)積極在中國(guó)布局，分別建有南京,、西安,、大連合資工廠，還有傳聞稱,，博世也對(duì)動(dòng)力電池“蠢蠢欲動(dòng)”,，要在中國(guó)青島建工廠。

國(guó)際車企巨頭戴姆勒,、大眾,、通用、寶馬,、北汽,、力帆、華泰,、吉利等都已開始自建或合資建設(shè)電池廠,，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前為止歐洲最大的鋰電池生產(chǎn)基地。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)比亞迪也已經(jīng)放開電池外銷業(yè)務(wù),，或許會(huì)成為眾多新能源車企合資建設(shè)電池廠的重要選擇,。

挑戰(zhàn)：8月17日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》,，文件提出進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入對(duì)外開放范圍,，持續(xù)推進(jìn)專用車和新能源汽車制造等領(lǐng)域?qū)ν忾_放。9月15日,，發(fā)改委新聞發(fā)言人表示,，今年下半年還將在金融、新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入,。

這意味著外資企業(yè)憑借其一定程度的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，以及本土化生產(chǎn)帶來(lái)的成本下降，將對(duì)中國(guó)新能源企業(yè)造成沖擊,。但從另一層面來(lái)說(shuō),，與國(guó)際巨頭的合作或競(jìng)爭(zhēng)，不定會(huì)催生世界級(jí)的新能源自主品牌,。

總的來(lái)說(shuō),，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代乃大勢(shì)所趨,，不可能永遠(yuǎn)在國(guó)家政策的庇護(hù)下“安然度日”,。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企和電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，外資品牌在華獨(dú)資建廠并非是“群狼圍攻”,，其實(shí)這也是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì),。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在打入外資品牌供應(yīng)鏈的過(guò)程中，必須加強(qiáng)電池技術(shù)研究,，降低生產(chǎn)成本,，提高產(chǎn)品的一致性，完善產(chǎn)業(yè)鏈,，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的及車企的自身實(shí)力也將得到有效提升,。