中國粉體網(wǎng)訊 面對日韓企業(yè)的競爭,，中國在過去一年間將汽車鋰電池產(chǎn)能增加了兩倍,，以滿足激增的電動汽車銷量�,；仡�2016年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模高達50多萬輛，新能源汽車也開始從公交車轉向出租車,。截止2016年底,，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已達2800萬輛，存量1.67億輛,。據(jù)估計，到2020年,，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達200萬輛,，存量500萬輛。
一,、動力電池的戰(zhàn)略性地位
對燃油汽車而言,，發(fā)動機是汽車心臟。中國汽車落后于外國,，主要是發(fā)動機技術落后,。如果不能實現(xiàn)技術突破，國人將長期為外國企業(yè)打工,。于是,，中國政府提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀,，中國汽車工業(yè)必須有新的面貌,。
但是，隨著環(huán)保要求越來越高,，發(fā)動機技術水平要求越來越高,，國內(nèi)外技術距離也越來越大。這種情況下,，我們只能另辟蹊徑,。如何另辟蹊徑？答案就是新能源汽車,。
能實現(xiàn)超越嗎,？能！
理由很簡單：國內(nèi)外技術在動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池方面,，如果我國動力電池研發(fā)及生產(chǎn)比外國快一些,，這個彎道超車就會成功。
另外,，中國發(fā)展新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略層面：
中國對動力電池的研究起步于“十五”科技部電動汽車重點專項,，當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池；
2.“十一五”主要是磷酸鐵鋰電池（磷酸鐵鋰電池的發(fā)展支撐了中國“十二五”電動汽車的發(fā)展,，中國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)銷世界第一的規(guī)模）,；
3.“十二五”將研發(fā)方向轉向三元鋰離子電池（因為三元鋰離子電池的比能量高達180Wh/kg），目前開始推進三元鋰離子電池研發(fā)和應用,。
二,、中國汽車動力電池技術現(xiàn)狀
1.產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
力神、比亞迪,、光宇等企業(yè)已經(jīng)進入世界前十之列,，國內(nèi)開發(fā)的單體技術水平與國外水平相當，產(chǎn)品的一致性方面與日韓企業(yè)還有差距,。
2.比能量現(xiàn)狀
①慢充電池以三元材料為主攻方向,，負極材料以石墨為主，正極材料為三元材料體系,，其密度在110-180Wh/Kg,，部分高達200 Wh/Kg；
②快充電池以碳酸鋰為主,，密度維持在90WH/Kg左右,。
3.成本現(xiàn)狀
2016年，電芯產(chǎn)品價格約1600元/kWh (成本約1200元/kWh),，電池組價格大都在2400～2500元/kWh之間(成本約1800～1900元/kWh),。
雖然國內(nèi)動力電池技術發(fā)展迅速，但電池產(chǎn)品性能,、質量和成本仍難以滿足新能源汽車的推廣普及需求,，尤其在基礎關鍵材料、系統(tǒng)集成技術,、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距,。
三、動力電池市場或將面臨產(chǎn)能過剩
2016年,，很多公司都在擴張動力鋰離子電池產(chǎn)能,。截止2016年底，市場上有較大影響力的10家主流動力電池廠商的動力鋰電合計產(chǎn)能已接近50GWh,，預計2017年將超過85GWh,，這其中還不包括眾多中小規(guī)模的制造商,。但根據(jù)預測，2017年我國動力電池總需求量或不足35GWh,。由此可見,，動力電池市場未來將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。
主要動力電池企業(yè)未來產(chǎn)能規(guī)劃如下：
四,、國內(nèi)動力電池市場分析
從上圖可知,，動力電池的發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，新能源汽車市場開始大幅上量后,，動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢,。從2014年的3.70Gwh的出貨量躍居至2015年15.7Gwh，同比增長超過3倍,。2016年,，新能源汽車搭載電池總量達28 Gwh，與去年同期相比增長79%,，超過去年全年動力電池出貨量近12Gwh,。（注：動力電池出貨量為保守統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于未考慮其他影響因素,，電池廠商實際產(chǎn)能會高于此,。）
從上圖可知，磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力,，搭載量高達20Gwh，占比高達73%,。而三元材料電池受制于此前禁用純電動客車政策的影響,，2016年搭載量僅為6.3Gwh，占比22%,。其次,，包括錳酸鋰、鈦酸鋰,、鎳氫電池,、超級電容等其他材料電池也均有小量搭載，總占比僅5%,。
五,、如何在未來電池市場分得一杯羹？
目前,，中國擁有超過140個電池生產(chǎn)商,，電動汽車和電池將在中國崛起成為一個大型行業(yè)。據(jù)估計,，電動汽車在未來20年將占全球汽車采購量的40%,。目前,，全球汽車每年的生產(chǎn)銷量約為1億輛，這意味著電動汽車每年的銷售約為4000萬輛,。假設電池價格與一般內(nèi)燃機的6000美元成本相當,，那么電池行業(yè)未來就有可能達到2400億美元。
電池技術發(fā)軔于日本,，在韓國得到進一步發(fā)展,，現(xiàn)在重心開始向中國轉移。 中國電動汽車市場快速增長,，加之中國汽車裝配企業(yè)偏好使用本土產(chǎn)品的趨勢,，為中國電池生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展提供了很大的潛能。資料顯示,，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動車中的使用率已經(jīng)超過90%,。另外，中國電池在全球生產(chǎn)中的比例遠高于日本,，預計到2020年中國的全球市場份額將上升至70％以上,。
目前，中國電池企業(yè)正向以比亞迪,、寧德時代,、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展，一些小眾的電池產(chǎn)業(yè)逐漸走到發(fā)展邊緣,。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來自中國,。
總而言之,，在即將到來的這場電力革命中，每一個放入車輛的電池組,，都會代替一個內(nèi)燃機,。電動汽車的增長會引起全球電池行業(yè)的巨變，但這也伴隨著部分發(fā)動機及其部件的“滅亡”,，一場變革即將到來~
