中國(guó)粉體網(wǎng)訊 動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件,，它的性能影響著整車的速度、續(xù)駛里程等諸多方面,，所以一直以來(lái),，對(duì)電池技術(shù)的研討從未停止過(guò)。
當(dāng)今占據(jù)技術(shù)主流的是鋰離子電池,，但是從長(zhǎng)期來(lái)看,，固態(tài)電池具有更高的能量和安全性，是鋰電池發(fā)展的必然趨勢(shì),，必將帶來(lái)一場(chǎng)鋰電池行業(yè)的新革命,。
布局固態(tài)電池領(lǐng)域
事實(shí)上，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上,。開(kāi)年以來(lái),，關(guān)于固態(tài)電池的好消息不斷傳來(lái)。日立公司研究人員宣布其固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)研發(fā)完成,，聲稱要在2020年量產(chǎn)上市,；豐田正在研發(fā)由全固態(tài)電池提供動(dòng)力的電動(dòng)車，根據(jù)計(jì)劃,，這款電動(dòng)車將于2022年上市銷售,；中國(guó)電池聯(lián)盟在不久前進(jìn)行鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研時(shí)，有企業(yè)介紹說(shuō)已經(jīng)研發(fā)成熟了固態(tài)電池,，并且做了小批量量產(chǎn)，未來(lái)不久就會(huì)上市,；寧德時(shí)代早已開(kāi)始布局固態(tài)電池領(lǐng)域,，在研發(fā)固態(tài)鋰金屬電池的同時(shí)，也在關(guān)注研發(fā)固態(tài)電池的制造工藝,。
鋰電池行業(yè)新革命
固態(tài)電池有很多優(yōu)勢(shì),，發(fā)展前景值得期待。其中,，兩個(gè)最明顯的優(yōu)勢(shì)就是能量密度更高,，運(yùn)行更安全。使用了全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池可以不必使用嵌鋰的石墨負(fù)極,，而是直接使用金屬鋰來(lái)做負(fù)極,，這樣可以大大減輕負(fù)極材料的用量，使得整個(gè)電池的能量密度有明顯提高,。
現(xiàn)在許多實(shí)驗(yàn)室中,，都已經(jīng)可以小規(guī)模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態(tài)電池。固態(tài)電池在大電流下工作不會(huì)因出現(xiàn)鋰枝晶而刺破隔膜導(dǎo)致短路,，不會(huì)在高溫下發(fā)生副反應(yīng),，不會(huì)因產(chǎn)生氣體而發(fā)生燃燒，因此,，安全性被認(rèn)為是固態(tài)電池發(fā)展的最根本驅(qū)動(dòng)力之一,。
全固態(tài)鋰電池當(dāng)前能量密度約400Wh/Kg，預(yù)估最大潛力值達(dá)900Wh/Kg,。但是固態(tài)電解質(zhì)具有高的電阻,，在功率密度方面還存在一些待解決的問(wèn)題，需要從固態(tài)電解質(zhì),、正負(fù)極材料上著手,，并且固態(tài)電池的制備技術(shù)尚不成熟，技術(shù)規(guī)�,；�需要克服很多問(wèn)題,。一旦這些問(wèn)題能夠有效解決，必將在未來(lái)掀起一場(chǎng)新的電池革命,。
