中國粉體網(wǎng)訊 近日,，中國官方宣布,，正在研究推出燃油車退出的時間表。消息一出,，資本市場反應(yīng)強(qiáng)烈,。綜合記者采訪的多位市場人士觀點(diǎn)來看,，目前的市場格局中,，電動車上游鋰資源依然面臨著供不應(yīng)求的局面，未來繼續(xù)上升空間的想象力很大,；中游的動力電池等產(chǎn)品,，已經(jīng)出現(xiàn)了一定的產(chǎn)能過剩,，將逐步進(jìn)入優(yōu)勝劣汰時期,，最終可能是“剩者為王”；下游的品牌汽車企業(yè)“百花齊放”,，未來將會出現(xiàn)很激烈的競爭,。
但電動汽車行業(yè)的發(fā)展，在用戶體驗(yàn)提升,、政府依舊高位補(bǔ)貼和政策持續(xù)利好的前提下,，發(fā)展空間可謂巨大。
用戶體驗(yàn)提升
新能源汽車雖然生產(chǎn)成本和銷售價格依然比較高,，但用戶體驗(yàn)上正逐步受到認(rèn)可,。
記者在對深圳出租車司機(jī)采訪中了解到，他們中很多人駕駛電動車的整體收入和體驗(yàn)都超過汽油車。在收入上,，綜合車損,、充電費(fèi)、租用牌照費(fèi),，一般一名司機(jī)一個月純收入在1.5萬元左右,。這已經(jīng)比燃油車司機(jī)的收入高出很多。新款電動車一次充電有400公里左右續(xù)航能力,。深圳各個區(qū)都有數(shù)量龐大的充電樁,，司機(jī)們完全不用擔(dān)心充電問題。
在采訪中印象深刻的是,，一位司機(jī)表示,，“紅燈起步時，論100米加速,，我可以完勝很多跑車,，完爆多數(shù)汽油車”。
電動汽車用戶體驗(yàn)提升的背后是政府的大力支持,，從配套設(shè)施規(guī)劃到真金白銀補(bǔ)貼,，地方政府已經(jīng)不遺余力。
9月25日,，電動車產(chǎn)業(yè)再次迎來利好,，當(dāng)日召開的貴州省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策宣貫暨工作推進(jìn)會明確指出，該省計(jì)劃5年內(nèi)建成8.5萬個充電樁,，滿足10萬輛電動汽車充電需求,。新建小區(qū)應(yīng)100%配建充電樁或者預(yù)留建設(shè)安裝條件，社會停車場預(yù)留20%車位配建充電樁,。在此之前,，北京等全國多地已經(jīng)頒布了類似政策。
很多私家電動汽車車主表示,，照此發(fā)展,，他們購買和使用電動汽車的動力更足。
政府補(bǔ)貼依舊高位
除了逐漸強(qiáng)化完善的電動汽車運(yùn)行環(huán)境,，政策補(bǔ)貼仍然保持在高位,。
作為電動車的行業(yè)龍頭代表，比亞迪每年都收到數(shù)以億計(jì)的政府補(bǔ)貼,，而且這還沒有算上消費(fèi)者的購車補(bǔ)貼,，各種稅收減免優(yōu)惠，汽車上牌相對于燃油車的優(yōu)惠政策等,。
比亞迪2017年半年報顯示,，2015年,，長沙比亞迪汽車取得政府撥付的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金1.63億元；2016年,，政府再次撥付汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金1.5億元,。比亞迪于2015年收到深圳市財(cái)政委員會撥付的1.06億元，用于補(bǔ)助汽車工業(yè)及惠州電池插電式乘用車深度混合動力及建設(shè)項(xiàng)目的土建安裝和設(shè)備材料購置,。
2014年12月,，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部撥付給比亞迪鋰電池的關(guān)于鐵動力鋰電子電池項(xiàng)目的補(bǔ)助資金1.4億元,，用于扶持年產(chǎn)3GWH鐵動力鋰電池一期工程的生產(chǎn)線建設(shè),。2015年收到深圳財(cái)政委員會0.65億元，用于扶持二期工程生產(chǎn)線建設(shè),。
2016年,，汕尾比亞迪實(shí)業(yè)有限公司取得汕尾市政府撥付的比亞迪紅草工業(yè)園項(xiàng)目專項(xiàng)獎勵資金1.5億元；2017年,，汕頭比亞迪實(shí)業(yè)有限公司取得汕頭市政府撥付的”鼓勵珠三角優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)移企業(yè)發(fā)展扶持資金0.84億元。
對比上述各年度補(bǔ)貼數(shù)據(jù)后,，比亞迪稱,，新能源汽車方面,，財(cái)政補(bǔ)貼的大幅下調(diào)和新的產(chǎn)品目錄管理對行業(yè)短期影響較大。2017年第一季度,，受上述政策變動影響，中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量5.6萬輛,，比去年同期下降4.7%,，增速大幅回落,。隨著新產(chǎn)品公告的陸續(xù)發(fā)布,，以及各地方政府新的補(bǔ)貼政策出臺,，2017年第二季度行業(yè)已呈現(xiàn)良好的恢復(fù)態(tài)勢，并實(shí)現(xiàn)同比正增長,。
“純電動車主要依靠政府補(bǔ)貼來推廣,，政府補(bǔ)貼減少會直接影響消費(fèi)者的購買熱情,。”國際汽車研究機(jī)構(gòu)J.D.Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林記者表示,。
上中下游誰更值得期待
繼荷蘭、德國,、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表,，中國也表明開始啟動相關(guān)禁售研究,。中國的政策倒逼新能源汽車快速發(fā)展，國外車企和國內(nèi)自主品牌均在積極布局,。
天風(fēng)電新首席分析師楊藻稱,，特斯拉Model 3將成為汽車行業(yè)的Iphone 4,，代表著汽車電動化大浪潮的開啟,。而其它國際一線車企在未來兩年內(nèi)將會密集推出新能源汽車車型,。
另一方面，分別作為電動車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，鋰礦資源,、動力電池、品牌汽車,，將會是未來電動車投資的三方面熱點(diǎn),，也是近日資本市場的炒作重點(diǎn),。目前來看，上游的鋰礦資源受益最大,，而動力電池將會出現(xiàn)行業(yè)洗牌的過程,，品牌汽車則會呈現(xiàn)“百花齊放”的局面,。
國產(chǎn)品牌汽車能否在電動車時代實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,，依然是未知數(shù),。
目前電池制造已經(jīng)出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩的情況,，但還看不出來哪家電池企業(yè)有突破續(xù)航里程的實(shí)力,。關(guān)于動力電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，德賽電池投資者關(guān)系相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，目前行業(yè)處于發(fā)展的起步階段,，整車廠、電芯廠,、獨(dú)立第三方主導(dǎo)的模式都存在,，尚未形成明顯優(yōu)勢的模式，隨著動力電池行業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)充,，未來行業(yè)洗牌將加劇,，但整體行業(yè)空間巨大，公司有足夠的生存空間,。
參考過去幾年蘋果帶動的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的大牛股,，以歌爾聲學(xué),、瑞聲科技為代表的聲學(xué)產(chǎn)品、歐菲光,、舜宇光學(xué)為代表的光學(xué)產(chǎn)品,，給投資者帶來了最豐厚的回報，而這些都集中在經(jīng)過行業(yè)洗牌后市場集中度較高的中游企業(yè),。
