中國(guó)粉體網(wǎng)訊 蘋果用一臺(tái) iPhone X 帶足了節(jié)奏,，全面屏的出現(xiàn)讓 iPhone 愛(ài)好者們又忍不住要賣身剁手,，但是在這背后，全面屏供應(yīng)商三星可能已經(jīng)笑暈在廁所,。然而跳出消費(fèi)電子這個(gè)領(lǐng)域,，其實(shí)在蘋果帶節(jié)奏之外，三星最近在汽車領(lǐng)域的一些舉動(dòng),，也有些「帶節(jié)奏」的感覺(jué),。
這家汽車行業(yè)里的「供應(yīng)商」，看起來(lái)正拼盡全力,，希望能夠在汽車出行領(lǐng)域攫取更大的話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)份額,。
法蘭克福車展，幾大德系品牌紛紛用言辭和展車表達(dá)了自己全面電動(dòng)化的決心,，再加上之前一段時(shí)間歐洲幾大國(guó)家紛紛出臺(tái)和燃油車禁售有關(guān)的時(shí)間表,，經(jīng)過(guò)這周的車展，所有人都看到了電動(dòng)化的未來(lái)以及它所蘊(yùn)藏的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇,。三星也是如此,，他們?cè)谲囌股险钩隽恕改K化」的鋰電池組。
這個(gè)概念產(chǎn)品最大的特點(diǎn)在于可以自由改變電池模組的數(shù)量,，因此也可以帶來(lái)不同續(xù)航里程的表現(xiàn),。按照三星的說(shuō)法，當(dāng)安裝 20 組電池時(shí),，整套電池組可以提供 600-700 公里的續(xù)航里程,，而如果在一輛普通轎車上安裝 10-12 個(gè)模組，可以實(shí)現(xiàn)約 300 公里續(xù)航,。在這個(gè)概念產(chǎn)品上,，三星可能想展示的是自己在電池成組方面的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榘央姵刈龀呻姵亟M,，也是件有學(xué)問(wèn)的事,。比如，如何保證電池成組的效率最大化,，如何進(jìn)行 BMS 控制,，等等。
除此之外,，三星還想幫助整車廠更好的設(shè)計(jì)電動(dòng)車的乘坐空間,。目前各個(gè)廠商的電動(dòng)車平臺(tái)基本都會(huì)選擇把電池組平鋪在底盤上，這相當(dāng)于變相壓縮了車輛乘員艙的垂直空間,，而三星給出的解決方案是把電池組的高度降低,。相比普通電池組,，三星的設(shè)計(jì)可以降低約 20%的高度。
三星的第三個(gè)「法寶」是 21700 圓柱形電池和基于此的電池組,，也就是特斯拉 Model 3 所使用的電池規(guī)格,。而實(shí)際上，三星也是特斯拉 PowerPack 儲(chǔ)能產(chǎn)品的供應(yīng)商,。從以上幾個(gè)展品可以看出來(lái),，三星在動(dòng)力電池這件事上想的很「周全」，同時(shí)提供了幾種不同的電池形態(tài)和解決方案,，而且有一種「處處為整車廠著想」的感覺(jué),。
這幾個(gè)解決方案并不是三星的「新品」，事實(shí)上在年初的北美車展上,，他們帶來(lái)的也是這套東西,，不過(guò)這次在德系廠商的大本營(yíng)秀肌肉，想必會(huì)受到更多目標(biāo)客戶的關(guān)注,。
而之所以重點(diǎn)發(fā)力在電池領(lǐng)域,，理由也顯而易見(jiàn),，畢竟未來(lái)電動(dòng)車行業(yè)的重要「命脈」之一,，就是電池,。一切的商業(yè)模式,、規(guī)模效益，很大程度上都是由電池的發(fā)展?fàn)顩r所決定的,。電池的成本呈什么樣的趨勢(shì)遞減,，電池的能量密度如何進(jìn)化，這些看似和整車產(chǎn)品無(wú)關(guān)的變化,，其實(shí)都會(huì)影響汽車廠商在設(shè)計(jì),、定義產(chǎn)品時(shí)的決策，例如,，我的車到底要搭載多大容量的電池組,，獲得多少續(xù)航？如何在電池組容量和成本之間取得平衡,？甚至它還可能會(huì)決定某些產(chǎn)品推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn),。
看起來(lái)電池廠商的話語(yǔ)權(quán)十足，但三星的對(duì)手也不少,。LG 化學(xué),、松下、國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代,，別忘了整車廠,，比如自建 Gigafactory 電池工廠的特斯拉,，同時(shí)也開(kāi)始有一部分整車廠表達(dá)了在電池研發(fā)和生產(chǎn)制造方面的決心……
顯然，只把寶押在動(dòng)力電池上是不行的,。作為一個(gè)相對(duì)綜合的汽車供應(yīng)商,，三星也在尋找其他突破口，比如自動(dòng)駕駛,。他們今天宣布成立一個(gè)專門研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的業(yè)務(wù)部門,。
這個(gè)新部門會(huì)隸屬于去年被三星以 80 億美元收購(gòu)的哈曼旗下，他們的目標(biāo)是打造一個(gè)頂級(jí)的技術(shù)平臺(tái),，以供整車廠把它整合到自己的車子里,。
整合到哈曼旗下的目的很明確：哈曼自身在車載娛樂(lè)系統(tǒng)方面有很強(qiáng)的積淀，把自動(dòng)駕駛和它進(jìn)行融合,，相當(dāng)于可以為車廠提供打包的解決方案,，同時(shí)，在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下,，車內(nèi)信息娛樂(lè)方面也會(huì)有所變革,。所以這二者其實(shí)是相輔相成的。
而在前不久,，三星已經(jīng)取得了美國(guó)加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,，躋身眾多科技公司和整車廠玩家行列里。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，三星并非現(xiàn)在才開(kāi)始起步,。早在 2016 年，他們就投資了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 nuTonomy,，著名的激光雷達(dá)公司 Quanergy 也曾經(jīng)被三星投資過(guò),。
說(shuō)到投資，三星這次同時(shí)設(shè)立了一個(gè)三億美元的「汽車創(chuàng)新基金」,，這個(gè)基金的首筆 9000 萬(wàn)美元投資,，給了一家名為 TTTech 的公司。這家位于奧地利的公司,，業(yè)務(wù)是「為客戶提供可靠的控制單元平臺(tái)以及軟件解決方案」,。奧迪、英飛凌也投資過(guò)這家公司,，而奧迪和 TTTech 合作,，正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的研發(fā)工作。
三星的自動(dòng)駕駛研發(fā),，應(yīng)該還是集中在軟件層面,，總體路線在很多人看來(lái)有點(diǎn)類似 Waymo，因此,，和整車廠達(dá)成合作,，也是三星自動(dòng)駕駛發(fā)展的應(yīng)有路線,。
總體來(lái)看，其實(shí)三星也在構(gòu)筑著自己的「汽車生態(tài)」,，從硬件到軟件,，從底層（電池）到應(yīng)用層，陣線拉的也不短,。只是不知道,， Tim Cook 和他的蘋果對(duì)此作何感想~
