中國粉體網(wǎng)訊 中國新能源汽車市場已成為全球第一大市場,，其快速增長的背后，一方面是國家政策的導(dǎo)向作用,，另一方面則是汽車產(chǎn)業(yè)變革推動了新能源汽車的發(fā)展,。
不過，在核心技術(shù)領(lǐng)域中國新能源汽車仍需提升,，目前仍處于培育期,。“快速發(fā)展期應(yīng)該說是以市場為主導(dǎo),，預(yù)計2020年傳統(tǒng)汽車將呈下行趨勢,，純電動汽車市場將會提速，2030年以后燃料電池汽車也會形成一定規(guī)模,，有可能純粹的內(nèi)燃機汽車就沒有了,，至少是混合動力,。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在2017中國清潔能源汽車高峰論壇上表示,，2016年全球銷售一萬輛以上的新能源汽車企業(yè)17家,，中國占了9家。
“在新能源市場方面,，目前中國的新能源市場受政策驅(qū)動明顯,，銷量主要集中在限行限購城市。2020年后,，市場將進入相對自由競爭的狀態(tài),，產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動車也將從目前基于傳統(tǒng)平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變�,！遍L安汽車副總裁李偉對包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體表示,，2020年中國新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_到450萬輛,。
補貼政策下,，北汽、比亞迪等國內(nèi)多家車企在新能源汽車方面快速發(fā)展并取得了一席之地,。比如,，北汽集團在純電動汽車領(lǐng)域位列第一，而比亞迪在混合動力汽車方面領(lǐng)先于其他車企,。此外,，油耗限制迫使外資車企開始加快布局新能源汽車。
今年6月13日,，國務(wù)院法制辦發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》,，提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進行“并行”管理的機制，即雙積分制度,，擬對中國傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或者進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè),，設(shè)定新能源汽車積分比例要求。
2018~2020年度,，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%,、10%、12%,。如果對積分不達標又未抵償負積分,，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口的處罰,。目前,，很多外資車企已經(jīng)公布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，比如近日沃爾沃汽車集團宣布，將與吉利控股集團建立合資技術(shù)公司,，該合資公司將攜手開發(fā)新能源電動汽車技術(shù),。不久前，戴姆勒和北汽也公布了在新能源汽車方面的戰(zhàn)略合作,，大眾汽車和江淮成立的合資公司也已正式獲批。
在王秉剛看來,，發(fā)展混合動力汽車是車企降低油耗的一大舉措,。“國家制定了平均油耗的目標,，有雙積分的辦法,，這就推動企業(yè)必須去降低油耗，而降低油耗最有效的措施就是發(fā)展混合動力,，我們預(yù)測到2030年25%的車子都是混合動力,，我覺得這個比例還會多�,！�
另一方面,，汽車產(chǎn)業(yè)變革推動了新能源汽車的發(fā)展�,！靶履茉雌囅鄬鹘y(tǒng)汽車有著更強烈的智能化,、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，而在新能源智能化,、互聯(lián)網(wǎng)的大潮沖擊下,，各路跨界企業(yè)紛紛涌入汽車行業(yè)，瞄準智能電動汽車,，沖擊傳統(tǒng)車企,。”李偉對包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體表示,，共享汽車發(fā)展也促進了新能源汽車的發(fā)展,。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，目前全國共有6301家汽車租賃業(yè)戶,，租賃車輛約20萬輛,，汽車分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛,，其中新能源車占到95%以上,。
“實際上，共享汽車是為新能源汽車發(fā)展量身定制的一個商業(yè)模式,。第一個是供應(yīng)端的成熟,，從去年起就推出了很多新能源的車型。第二個是它能夠把成本降低下來，使整個分時租賃的運營能夠把這個帳算得清楚,。初步估算,，燃油車的成本基本上是新能源車的4倍�,！盤onyCar創(chuàng)始人林鐘杰對第一財經(jīng)記者表示,。
不過，目前中國新能源汽車在電池,、電機,、電控（三電）等核心技術(shù)的發(fā)展仍需提升。而隨著政策補貼的退坡,，降低成本是國內(nèi)新能源車企面臨的一大挑戰(zhàn),。中國新能源汽車如果想要在市場上占據(jù)先機，必須要降低成本,。目前新能源汽車的成本要比傳統(tǒng)車高很多,，除了直接的電池成本、供應(yīng)鏈成本之外,，產(chǎn)品的準入,、標準的更新、補貼方式的改變,，也屢次提高了原本就比傳統(tǒng)車高得多的成本,。
但即便補貼政策退坡，新能源汽車的價格也不會隨之大幅上漲,�,！皬男履茉雌嚦杀狙a貼的角度來看，整車成本構(gòu)成中新能源系成本占比高達60%,，但補貼政策的快速退坡遠快于電池系統(tǒng)的降本,，這就給企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力。特別是2020年后,，可能的無補貼時代對新能源系統(tǒng)的降本會提出更大的挑戰(zhàn),。即使如此，由于受政策市場培育的消費慣性將會持續(xù)到2020年后,，所以即使在無補貼的情況下,，新能源汽車價格仍將維持不變。我們不可能跟消費者說因為國家不補貼了,，我們的價格要上升,。”李偉表示,。
