中國粉體網(wǎng)訊  日前，國金證券發(fā)布《動力鋰電池回收行業(yè)研究報告》,，稱隨著新能源車保有量的持續(xù)增長,，與規(guī)模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇,，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的(避免環(huán)境污染和資源浪費),，同時也具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益,。

動力鋰電池的需求量和報廢量不斷增長,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh,，其中，動力電池產(chǎn)量16.9Gwh,，占比36.07%,；消費鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh，占比50.26%,；儲能鋰電池產(chǎn)量1.73Gwh，占比3.67%,。

《報告》測算,，到2020年動力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報廢量將達(dá)32.2Gwh,，約50萬噸,；到2023年,，報廢量將達(dá)到101Gwh,，約116萬噸。

“鋰電池回收和下游梯次利用將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會,。”《報告》認(rèn)為,，“組成鋰離子電池的正極,、負(fù)極,、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價金屬,。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同,，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰,、鎳等�,！�

例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%,、鎳12.1%,、鈷2.3%;此外，銅部分,、鋁部分等占比也達(dá)到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用,，將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個主要來源,。

當(dāng)前，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸顯現(xiàn),。隨著新能源車下游需求逐步明確，國內(nèi)動力電池廠商2016—2017年紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能,，尤其是三元電池的擴(kuò)張,，進(jìn)一步提升了對鈷的需求�,！耙虼藦膹U舊電池中回收再利用鈷也越來越具有經(jīng)濟(jì)性�,！薄秷蟾妗奉A(yù)計,，從廢舊動力鋰電池中回收鈷,、鎳、錳,、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元,，2020年達(dá)到136億元,，2023年將超過300億元,。

對企業(yè)而言，動力電池回收蘊藏著巨大的商機(jī),，經(jīng)過回收處理，可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本,。此外,，動力電池回收還與政府建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會密切相關(guān),。

《報告》也指出，目前我國動力電池回收處理技術(shù)發(fā)展較為成熟,，但管理相對落后,，阻礙了動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：回收網(wǎng)絡(luò)不健全,，回收網(wǎng)絡(luò)主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收,；回收企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平不健全,，較難保證資源回收效率,；存在沒有經(jīng)營許可的企業(yè)非法從事廢舊動力電池回收，帶來安全和環(huán)保隱患,。

盡管存在阻力，但我國明確采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，隨政策不斷完善，產(chǎn)業(yè)正逐步走向規(guī)范化,。“隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長,，電動車動力電池的回收利用問題也會越來越突出，國家和地方政府相繼出臺政策,，加快建設(shè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程,。”《報告》認(rèn)為,。