近日全球新能源市場可謂風(fēng)起云涌,，有消息曝出蘋果秘密聯(lián)手寧德時代研發(fā)動力電池,。

一,、蘋果造車“蓄謀已久”

二,、從合作研發(fā)動力電池看中國電池廠

蘋果與寧德時代合作并不意外,，兩家企業(yè)彼此并不陌生,。ATL（新能源科技有限公司）是蘋果數(shù)碼電池的主要供應(yīng)商,。寧德時代由母公司ATL動力電池事業(yè)部分拆出來，于2011年獨立而成的動力電池制造企業(yè),。成立不過六年之久,，近幾年在全球車用電池領(lǐng)域的發(fā)展可謂是一路突飛猛進(jìn)，迅速躋身于全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲,，與松下,、比亞迪平起平坐。數(shù)據(jù)顯示,，2016年動力電池出貨量達(dá)到6.7GWh,，國內(nèi)第二，全球第三,。

寧德時代是數(shù)家實力車企的動力電池供應(yīng)商,，相比于比亞迪動力電池自給自足的垂直“閉環(huán)”模式，寧德時代產(chǎn)品銷售對象更加寬泛,。從與寶馬合作的成名,，到為上汽、北汽,、長安,、吉利、長城,、宇通,、金龍、廣汽等國內(nèi)多家主流車企供應(yīng)動力電池,，再到成為北京現(xiàn)代插電式混動電力車索納塔的電池供應(yīng)商,，近日還成為大眾e-Golf的首家中國動力電池供應(yīng)商。

目前中國電池廠存在很多問題,數(shù)據(jù)的歸屬依然是問題,，很多國外車企不用中國電池的原因也正在于此,。

年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點,，我們動力電池的核心技術(shù)還沒有實現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn),。但目前在新能源客車、貨車領(lǐng)域,，已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭,，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇,。不僅如此,，動力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低,、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時,，還存在制造合格率低,、安全差、成本高等諸多問題,。

高端不足,，低端過剩，就是現(xiàn)在中國電池,，乃至中國大多數(shù)產(chǎn)品市場的尷尬狀況,。在利好政策推動下，不少新能源汽車企業(yè)忙著加大產(chǎn)量,，競相向電池企業(yè)催貨,，為及時拿到電池產(chǎn)品甚至降低質(zhì)量要求。而一些電池零部件企業(yè)為了保障供應(yīng),，也降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐,。與此同時,，行業(yè)還存在“小而散”的問題。由于市場快速擴(kuò)大且準(zhǔn)入門檻低,，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型企業(yè)開始進(jìn)入動力電池行業(yè),，但這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和盈利能力上毫無優(yōu)勢。一堆配有低能電池的低能電動車席卷我國,，就是這個大環(huán)境下造成的,。