中國粉體網(wǎng)訊 7月7日,，特斯拉Model 3開始量產(chǎn)。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交軟件Twitter中寫道：“Model 3的第一臺商品車比原計劃提前了兩周完成,，周五就能生產(chǎn)出來,。” 馬斯克還稱,，預計第一臺商品車的交付日期為7月28日,，今年年底Model 3的產(chǎn)能將達到2萬臺。
盡管如此,，外界對特斯拉能否完成Model 3的產(chǎn)量計劃仍然表示擔憂,，公司二季度交付量也不及預期。特斯拉指出,，影響二季度交貨的主要因素是運用新技術(shù)的生產(chǎn)線生產(chǎn)100kWh電池組“嚴重”不足,，直到今年6月初，平均產(chǎn)量還比需求低約40%,。
在新能源車成為一種潮流的情況下,，各家車企紛紛發(fā)力新能源,。隨之而來的是，新能源車必備資源動力電池的爭奪,。
多家車企進軍新能源
在上月舉行的第十一屆夏季達沃斯論壇上,，東風雷諾CEO福蘭(Fran?ois Provost)向第一財經(jīng)記者證實，今年底將在中國推出第一輛純電動汽車,，該車型將率先應用于出租車車隊,。
福蘭對記者表示：“新能源汽車是未來所有汽車廠商新的競技場，城市擁堵的問題只有依靠可連接的電動車來解決,，但是目前還是有很多挑戰(zhàn),，比如電池的續(xù)航里程等�,！�
據(jù)悉,，雷諾并沒有在中國投資電池業(yè)務(wù)。福蘭對此表示,，中國電池供應商很多,，并且價格具有競爭力。
日前,，沃爾沃發(fā)布聲明稱,， 2019年起發(fā)布的所有新產(chǎn)品都將升級為電動汽車。吉利也在過去10年悄然推動電動汽車的發(fā)展,，公司稱到2025年電動車銷量目標將達到100萬輛,。
沃爾沃中國公關(guān)部門向第一財經(jīng)記者表示：“老車型還是會使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機，另外除了純電動車以外,，還會推出部分的混合動力車型,。因此電動引擎和內(nèi)燃發(fā)動機還是會并存一段時間�,！�
高風咨詢董事總經(jīng)理,、資深汽車行業(yè)分析師羅威(Bill Russo)對第一財經(jīng)記者表示：“沃爾沃‘全電動化’的聲明雖然是打了個擦邊球，但是沃爾沃透露的信息是重要的,，全球汽車制造商都在向新能源車進軍,。”
7月5日,，戴姆勒和北汽簽署協(xié)議,，稱雙方將共同注資50億美元，于2020年在北京建立純電動車生產(chǎn)基地,，并開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā),，采用國產(chǎn)電芯。戴姆勒預計,，至2025年,，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%~25%,。
“中國的政策旨在將中國從全球最大的汽車市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿蝾I(lǐng)先的汽車生產(chǎn)基地，利用新能源汽車(NEV)技術(shù)作為加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的切入點,�,！� 羅威對第一財經(jīng)記者表示，由于中國汽車行業(yè)發(fā)展時間相對較短,，且缺乏在內(nèi)燃機(ICE)技術(shù)等方面的先進汽車技術(shù)經(jīng)驗,，因此中國汽車廠商一直難以在汽車行業(yè)獲得全球領(lǐng)先地位。
鋰電池爭奪
隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向新能源汽車制造,，資本看到了電池行業(yè)的機遇,。
比利時電池組件制造商Umicore可持續(xù)價值鏈集團總監(jiān)WouterGhyoot對第一財經(jīng)記者表示：“由于電動汽車需求的增長， Umicore將斥資3億歐元,，到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量增加6倍,，以滿足中國電動汽車和巴士的需求，以及擴大電動汽車車隊,�,！�
陰極是電池可以存儲多少電量的關(guān)鍵。Umicore生產(chǎn)鎳錳鈷(NMC)電池的陰極材料,，廣泛應用于電動汽車,。Umicore主要為LG Chem、三星電管和比亞迪等公司提供電池服務(wù),。
“中國政府非常支持電動車發(fā)展，外企的電池技術(shù)是有發(fā)揮空間的,�,！苯钥谻EO穆安禮(Alex Molinaroli)在達沃斯論壇期間對第一財經(jīng)記者表示。
江森自控計劃在2016-2020年期間,，在全球投資7.8億美元提升AGM電池(可吸收式玻璃纖維網(wǎng)蓄電池)的產(chǎn)能,。此外，還將在中國投資2億美元,，興建一座新的電池工廠,，成為該公司在中國的第四個電池制造基地。
中國新能源車的發(fā)展離不開電池技術(shù),、電池管理系統(tǒng)(BMS)和電子控制系統(tǒng)技術(shù)等支持,，而核心在于鋰電池技術(shù)的進步。
礦業(yè)專家Kirill Klip給出的數(shù)據(jù)顯示,，目前全球4大企業(yè)掌握了89%的鋰的生產(chǎn)和供應,，分別是天齊鋰業(yè)、Albemarle,、SQM和FMC,，其中天齊鋰業(yè)和Albemarie占據(jù)了全球市場40%的供給,。羅威認為，目前行業(yè)的參與者最重要的任務(wù)就是鎖定鋰的供應鏈,。
“近期在中國值得關(guān)注的是2018年碳積分制度的實施,，所有傳統(tǒng)車廠商都將跨足大力生產(chǎn)電動車。戰(zhàn)略布局來看,，鋰電池制造商開始從動力車往上游延伸,，例如比亞迪;也有鋰礦生產(chǎn)商，往下游延伸,，比如贛鋒鋰業(yè)的自動聚合物電池生產(chǎn)線及6億瓦時鋰離子項目達產(chǎn),。” 德勤財務(wù)咨詢企業(yè)并購投融資合伙人陳紀正對第一財經(jīng)記者預計,，未來3-5年動力電池將以每年30%-40%的增速發(fā)展,。
