中國粉體網(wǎng)訊 近兩年來,，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，與之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動,，其中一個具體表現(xiàn)便是,，新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時也刺激了作為動力電池關(guān)鍵原材料——鋰資源的市場需求,。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示,，今年1月~5月，新能源汽車產(chǎn)銷14.7萬輛和13.6萬輛,，同比增長11.7%和7.8%,。其中純電動汽車產(chǎn)銷12.2萬輛和11.1萬輛，同比增長22.8%和20.7%,；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷2.5萬輛和2.4萬輛,，同比下降22%和27.8%。
另外,，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的變革以及市場形態(tài)的快速變化,，動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面也已開始顯現(xiàn)。如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè),，培育具有世界競爭力的鋰資源,、材料和動力電池企業(yè)，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù),、健康發(fā)展可謂行業(yè)接下來要考慮的重點,。
仍難滿足新能源汽車普及需求
2016年底，我國動力電池單體能量密度已經(jīng)達到220瓦時/公斤,，價格低到1.5元/瓦時,，與2002年相比，能量密度提高1.7倍,，價格下降60%,，已經(jīng)建成珠三角,、長三角、京津冀,、中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū),，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，不少電池企業(yè)裝備國產(chǎn)化水平超過70%,，有的達到90%以上——在近日由青海省人民政府,、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部,、中國電動汽車百人會共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上,，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春用這樣一份數(shù)據(jù)闡釋了當前我國動力電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平。
與之相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亦在穩(wěn)步推進,。數(shù)據(jù)顯示,，截至今年4月底，全國累計建成公共充電樁17.1萬個,，較去年同期增長1.2倍,，北京、上海,、深圳等城市建成規(guī)�,；潆姺⻊�(wù)網(wǎng)絡(luò)。
成績顯著的背后也必須看到動力電池產(chǎn)業(yè)存在的不足之處,。
瞿國春表示,，動力電池是電動汽車的心臟。經(jīng)過多年的發(fā)展,，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展進步,，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料,，系統(tǒng)集成技術(shù),、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。
今年2月,，工信部,、發(fā)改委、科技部,、財政部曾聯(lián)合印發(fā)《促進動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》,，鼓勵動力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢資源，集中力量突破材料,、零部件電池單體系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù),，推動流電池、金屬電池,、固態(tài)電池等新體系電池研發(fā)工程化開發(fā),，這無疑將加大力度完善協(xié)同創(chuàng)新體系,，突破關(guān)鍵核心技術(shù),，加快形成具有國際競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)體系,。
市場集中度進一步提高
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來三年新能源汽車動力電池市場年平均增長率50%左右,，市場前景廣闊,。另外，去年底,，工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,，明確新能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補,。受此影響,，新能源汽車產(chǎn)銷情況一度出現(xiàn)波動，鋰電池市場前期迅猛增長的市場效應(yīng)也開始顯現(xiàn),，產(chǎn)能過剩局面日益凸顯,。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認為，目前,，電池產(chǎn)業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在汽車市場的需求,，但是真正好的電池企業(yè)的產(chǎn)品仍然是供不應(yīng)求。所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩,，或者是某個時段的過剩,。“目前產(chǎn)能相對快速發(fā)展對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是階段性過剩,，而在未來可能又會顯得不夠,，所以要用辯證的態(tài)度來看待所謂的產(chǎn)能過剩問題�,！�
“截至2016年11月底,，我們對國內(nèi)一些主要的動力電池企業(yè)的產(chǎn)能做了初步的統(tǒng)計，大概50家企業(yè)整個的產(chǎn)能超過了1千億瓦時,。另外,，2016年可能是受政策變化和行業(yè)目錄管理的一些影響，整個行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,。一些中小企業(yè)處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài),。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示,，整體來看,，動力電池行業(yè)的一個特點是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，市場集中度進一步提高,。
數(shù)據(jù)顯示,，2015年,，鋰電池市場前5強企業(yè)市場占比56.3%，2016年這一比例提升到了64.5%,。
他認為,，未來行業(yè)要依靠科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，尤其要高度重視動力電池的梯次利用和回收利用,，因為隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池的推移會形成規(guī)模,，動力電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用,，同時要了解推移電池的品質(zhì)和安全性，企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺,，將質(zhì)量和安全放在首位,，加強過程控制和優(yōu)化。
降低動力電池成本
由于動力電池占新能源整車制造成本大約30%~40%,，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢,，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本,，提高性價比,。
多位業(yè)內(nèi)專家均認為，未來,，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長,，動力電池的市場需求將會持續(xù)擴張。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示,，發(fā)展新能源汽車下一階段的發(fā)展重點就是成本問題,。降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點環(huán)節(jié)突破,，首先就是原材料環(huán)節(jié),。“目前原材料成本居高不下,，合理價格應(yīng)在3萬元~5萬元/噸,，而現(xiàn)在卻高達17萬元，如果能夠使原材料價格保持在合理區(qū)間,，動力電池的成本也將大大降低,。此外，還應(yīng)關(guān)注材料回收和再循環(huán)問題,�,！�
吳志新認為，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，動力電池是重中之重,�,！皠恿﹄姵氐闹刂兄厥琴Y源，是鋰資源,，如果能夠有效利用鋰資源就掌控了動力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵,，也就把握了電動汽車的命脈�,！�
值得一提的是,，鋰資源的勘探和開采是整個鋰產(chǎn)業(yè)鏈的最上游,，直接影響著動力電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術(shù)的提升和突破。從全球鋰資源分布來看,，中國鋰資源儲量占全球比重的22.12%,，而青海省占全國鋰資源的80%以上。未來,，青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要,。
歐陽明高認為，純電驅(qū)動汽車在今后五年的主要目標就是家用主流轎車的性價比具備技術(shù)競爭力,，電動家用主流轎車是和傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈,，也是難度最大的領(lǐng)域，電動汽車需要在提升里程的前提下不增加成本,，這就要求改進電池性能,，保證整車電耗的下降和效率的提升。
