中國粉體網(wǎng)訊 近兩年來,，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,，與之相關的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動，其中一個具體表現(xiàn)便是,，新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，同時也刺激了作為動力電池關鍵原材料——鋰資源的市場需求。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示,，今年1月~5月,，新能源汽車產(chǎn)銷14.7萬輛和13.6萬輛，同比增長11.7%和7.8%,。其中純電動汽車產(chǎn)銷12.2萬輛和11.1萬輛,，同比增長22.8%和20.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷2.5萬輛和2.4萬輛,，同比下降22%和27.8%,。
另外,，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的變革以及市場形態(tài)的快速變化，動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面也已開始顯現(xiàn),。如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè),，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業(yè),，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù),、健康發(fā)展可謂行業(yè)接下來要考慮的重點。
仍難滿足新能源汽車普及需求
2016年底,，我國動力電池單體能量密度已經(jīng)達到220瓦時/公斤,，價格低到1.5元/瓦時，與2002年相比,，能量密度提高1.7倍,，價格下降60%，已經(jīng)建成珠三角,、長三角,、京津冀、中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū),，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國,，不少電池企業(yè)裝備國產(chǎn)化水平超過70%，有的達到90%以上——在近日由青海省人民政府,、工業(yè)和信息化部,、科學技術部、中國電動汽車百人會共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上,，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春用這樣一份數(shù)據(jù)闡釋了當前我國動力電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平,。
與之相關的充電基礎設施建設亦在穩(wěn)步推進。數(shù)據(jù)顯示,，截至今年4月底,，全國累計建成公共充電樁17.1萬個，較去年同期增長1.2倍,，北京,、上海、深圳等城市建成規(guī)�,；潆姺⻊站W(wǎng)絡,。
成績顯著的背后也必須看到動力電池產(chǎn)業(yè)存在的不足之處。
瞿國春表示,，動力電池是電動汽車的心臟,。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求,，尤其在基礎關鍵材料,，系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺,。
今年2月,，工信部、發(fā)改委,、科技部,、財政部曾聯(lián)合印發(fā)《促進動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，鼓勵動力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢資源,，集中力量突破材料,、零部件電池單體系統(tǒng)關鍵技術，推動流電池,、金屬電池,、固態(tài)電池等新體系電池研發(fā)工程化開發(fā)，這無疑將加大力度完善協(xié)同創(chuàng)新體系,，突破關鍵核心技術,，加快形成具有國際競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。
市場集中度進一步提高
相關數(shù)據(jù)顯示,，未來三年新能源汽車動力電池市場年平均增長率50%左右,，市場前景廣闊。另外,，去年底,，工信部等四部委發(fā)布《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,，明確新能源汽車補貼將逐年退坡20%,，直至2020年徹底停補。受此影響,，新能源汽車產(chǎn)銷情況一度出現(xiàn)波動,，鋰電池市場前期迅猛增長的市場效應也開始顯現(xiàn)，產(chǎn)能過剩局面日益凸顯,。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新認為,，目前，電池產(chǎn)業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在汽車市場的需求,，但是真正好的電池企業(yè)的產(chǎn)品仍然是供不應求,。所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構性的過剩，或者是某個時段的過剩,�,！澳壳爱a(chǎn)能相對快速發(fā)展對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是階段性過剩，而在未來可能又會顯得不夠，所以要用辯證的態(tài)度來看待所謂的產(chǎn)能過剩問題,�,！�
“截至2016年11月底，我們對國內(nèi)一些主要的動力電池企業(yè)的產(chǎn)能做了初步的統(tǒng)計,，大概50家企業(yè)整個的產(chǎn)能超過了1千億瓦時,。另外，2016年可能是受政策變化和行業(yè)目錄管理的一些影響,，整個行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構性產(chǎn)能過剩,。一些中小企業(yè)處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)�,！敝袊瘜W與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示,，整體來看，動力電池行業(yè)的一個特點是產(chǎn)能結(jié)構性過剩,，市場集中度進一步提高,。
數(shù)據(jù)顯示，2015年,，鋰電池市場前5強企業(yè)市場占比56.3%,，2016年這一比例提升到了64.5%。
他認為,，未來行業(yè)要依靠科技創(chuàng)新,，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整，尤其要高度重視動力電池的梯次利用和回收利用,，因為隨著新能源汽車的快速發(fā)展,，動力電池的推移會形成規(guī)模，動力電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用,，同時要了解推移電池的品質(zhì)和安全性,，企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺，將質(zhì)量和安全放在首位,，加強過程控制和優(yōu)化,。
降低動力電池成本
由于動力電池占新能源整車制造成本大約30%~40%，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢,，形成足夠的市場競爭力,，必須降低動力電池成本，提高性價比,。
多位業(yè)內(nèi)專家均認為,，未來，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長,，動力電池的市場需求將會持續(xù)擴張,。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示,，發(fā)展新能源汽車下一階段的發(fā)展重點就是成本問題。降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力,、重點環(huán)節(jié)突破,，首先就是原材料環(huán)節(jié)�,！澳壳霸牧铣杀揪痈卟幌�,，合理價格應在3萬元~5萬元/噸，而現(xiàn)在卻高達17萬元,，如果能夠使原材料價格保持在合理區(qū)間,，動力電池的成本也將大大降低。此外,，還應關注材料回收和再循環(huán)問題,。”
吳志新認為,，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭,，動力電池是重中之重�,！皠恿﹄姵氐闹刂兄厥琴Y源,，是鋰資源，如果能夠有效利用鋰資源就掌控了動力電池產(chǎn)業(yè)的關鍵,，也就把握了電動汽車的命脈,。”
值得一提的是,，鋰資源的勘探和開采是整個鋰產(chǎn)業(yè)鏈的最上游,，直接影響著動力電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術的提升和突破,。從全球鋰資源分布來看,，中國鋰資源儲量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資源的80%以上,。未來,，青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要,。
歐陽明高認為,，純電驅(qū)動汽車在今后五年的主要目標就是家用主流轎車的性價比具備技術競爭力，電動家用主流轎車是和傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈,，也是難度最大的領域,，電動汽車需要在提升里程的前提下不增加成本，這就要求改進電池性能,，保證整車電耗的下降和效率的提升,。
