中國(guó)粉體網(wǎng)訊  作為電動(dòng)汽車(chē)的主力市場(chǎng),，北京夏季最高溫度在40℃左右,，而冬季則基本保持在零下16℃左右,，甚至更低,。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力,。

“相對(duì)25℃容量”是指不同溫度條件下放電容量與25℃時(shí)放電容量的比值,。該數(shù)值能夠準(zhǔn)確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越接近100%,，電池表現(xiàn)越好,。

從上圖中能夠看出，以25℃為基準(zhǔn)常溫,，兩類(lèi)電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電,，放電容量幾乎沒(méi)有差別。但在零下20℃時(shí),，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢(shì),。

根據(jù)國(guó)內(nèi)三元材料18650圓柱電池龍頭企業(yè)——比克電池提供的資料，其18650電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了232Wh/kg,，后續(xù)將會(huì)進(jìn)一步提高至293Wh/kg,。而相比之下，目前國(guó)內(nèi)主流的磷酸鐵鋰電池能量密度也僅達(dá)到150Wh/kg左右,，據(jù)國(guó)內(nèi)電池行業(yè)專(zhuān)家剖析,，未來(lái)幾年之內(nèi)，磷酸鐵鋰電池的能量密度能夠達(dá)到300Wh/kg的希望非常渺茫,。

不同于體積龐大的電動(dòng)巴士,，對(duì)于家用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，空間永遠(yuǎn)是第一位的,。能量密度較低的磷酸鐵鋰電池將會(huì)占據(jù)原本就不多的汽車(chē)空間,，并且由于更重的質(zhì)量，在使用時(shí)的放電續(xù)航也會(huì)受到比較大的影響,。相對(duì)而言能量密度較高的三元鋰電池在解決重量問(wèn)題的同時(shí)也為家庭用車(chē)節(jié)省出了空間,。

除了續(xù)航之外,，充電也是電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢(shì),。

目前市面上較為常見(jiàn)的充電方式為恒流恒壓式充電,。一般在充電開(kāi)始時(shí)先采用恒流充電，此時(shí)的電流較大,，充電效率相對(duì)更高,。而在電壓達(dá)到一定數(shù)值之后，降低電流改為恒壓充電,，這樣可以讓電池充的比較滿(mǎn)一些,。在這個(gè)過(guò)程中，恒流充電容量與電池總?cè)萘康谋戎�,，稱(chēng)為恒流比,。它是衡量一組電池在充電過(guò)程中充電效率的關(guān)鍵數(shù)值。通常百分比越大說(shuō)明在恒流階段充入的電量越高,，也就證明該電池的充電效率更高,。

從表中可以看出，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時(shí),，恒流比無(wú)明顯差距,，10C以上倍率充電時(shí)，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低,，充電效率迅速降低,。