中國粉體網訊  如果你關注特斯拉,，你一定知道它正在醞釀的一大動作，就是把正在采用的18760型電池更換為2170型電池,。

第一個會配上新型電池的車型,，就是Model 3，據(jù)悉Model S和Model X也有望隨后進行更換,。而2170型電池的主要用途,，還將是在Powerwall 2和Powerpack 2等能源產品。其實早在今年1月舉辦的CES（國際消費電子產品展）上,，2170型電池就已面世,。特斯拉宣布這款電池將在 超級電池工廠 Gigafactory生產，計劃年產能35GWh/年,，幾乎和世界電池產能總和相當,。大部分人認為,，這是特斯拉進一步提升產品力的象征。然而興奮勁頭過后,，我才意識到,，這件事并沒有我們想象中這么簡單。

18760/2170代表什么,？

我們先來了解一下這些枯燥的型號代表什么,。

18760型命名方式：直徑為18mm，長度為65mm,，“0”代表圓柱形,。這與傳統(tǒng)的3號電池尺寸很相近（17500：直徑17mm，長度50mm）,。除電動車,，18650型電池還多用于筆記本電腦和強光手電等產品。

同樣道理,，2170型代表：直徑為21mm,，長度為70mm。末尾沒有“0”的2170型,，是特斯拉的獨特叫法,，但同樣表示圓柱形電池。

以上兩款電池都是特斯拉和松下的合作產品,。

雖然尺寸變大了,，可以看到特斯拉仍采用的是三元鋰電池模式。

此前,，特斯拉電池技術總監(jiān)Kurt Kelty對這類電池的評價是：能量密度更大且穩(wěn)定性,、一致性更好；可以有效降低電池系統(tǒng)的成本,；尺寸小但可控性和安全性都在不斷提高,。

尺寸變大了意味著什么？

Elon Musk說,，“2170型電池的能量密度是世界上最高的,，并且還將是最便宜的�,！�

原有的18760型電池由于體積受限,，而且工藝已經十分成熟，能量密度提升無論是從工藝控制角度還是原材料角度,，都沒有突破性進展,。而且考慮到成本原因，增大體積是更加明智的選擇。

特斯拉提出,，現(xiàn)生產的2170型電池系統(tǒng)能量密度在300Wh/kg左右,，而電池系統(tǒng)則為250Wh/kg，提高20%,。能量密度提升率相當可觀,。

此外，隨著電芯單體體積增大,，內阻減小,，充放電會變得更順暢,。

采用大量小電池連接的方式,，固然在靈活性和防退化上有優(yōu)勢，但在一個全尺寸的電動汽車內使用小型圓柱形電池組,，意味著數(shù)以千計的大電流連接,，且每一個接頭都是引起過熱的潛在源。

放在特斯拉上,，代表著有7000多個潛在過熱源存在,。雖然特斯拉在電芯、pack,、電池管理系統(tǒng)等電池安全技術上下足了功夫,，但并不能高枕無憂。

這次將電池體積增大,，接頭數(shù)量也就隨著減少,，過熱潛在源也就相應減少了。

特斯拉官方對這項新技術的價格優(yōu)勢頗有信心,，提出：2170型電池系統(tǒng)成本為155美元/Wh（18650型171美元/Wh）,；預計售價為170美元/Wh（18650售價185美元/Wh）。不過從Gigafactory工廠的建設進度來看,，2170型電池在上市初期成本優(yōu)勢不大,。

三元鋰電池安全嗎？

這本是個老生常談的話題,，但因特斯拉這輪選擇,，還是值得簡單介紹一下。

三元鋰電池如果內部短路或是正極材料遇水,，會有起火風險,。2016年初，三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的計劃,，還因此一度被工信部叫停,。針對這個問題，特斯拉采用了鋼殼來保護18650型電池。

三元鋰材料的熱穩(wěn)定性也較差,，會在200度左右發(fā)生分解,，且化學反映較劇烈，會釋放氧分子,，有連鎖反應風險,。而磷酸鐵鋰的分解溫度會高到三倍以上（700-800度），且不會釋放氧分子,。

三元鋰電池由于穩(wěn)定性不突出,，在受到嚴重碰撞時也會有起火風險。也正是這個原因,，此前電動客車基本都采用了安全性能穩(wěn)定,、高溫性更好的磷酸鐵鋰電池。采用三元鋰電池的汽車,，汽車碰撞安全性要求會更高,。

特斯拉在這方面做得不錯。比如在2014年,，特斯拉Model S就是當年唯一一款同時獲得Euro -NCAP和NHTSA頒發(fā)的五星安全認證車型,。

這得益于特斯拉良好的車身設計（全鋁合金車身與高強度硼鋼強化結構）、電池結構布局（電池組位于在底盤正下方）和主動安全技術的使用（無人駕駛技術下的輔助技術）,。

雖然特斯拉仍舊有過安全事故,，但就起火事故率來說，這套方案的安全性還是十分值得信賴,。

需要注意的是,，三元鋰電池安全問題還是存在。特斯拉敢堅持這項技術,，是源于特斯拉在提升電池安全技術外,，還對傳統(tǒng)車身安全技術進行了大量研究。

換句話說,，特斯拉告訴我們這項技術有著良好的上升空間,，但這并不代表任何人使用這項技術都是可行的。

特斯拉的堅持會推動三元鋰電池的擴張

在政策驅動下,，目前新能源汽車市場結構正在發(fā)生著變化,，新能源乘用車、新能源專用車比例逐漸提升,。

2016年底,，三元鋰電池風波在工信部發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》后告一段落，這也意味著三元鋰電池將在電動客車上重回大眾視野,。

電動客車霸主比亞迪,，此前對磷酸鐵鋰電池的堅持可是有目共睹,。但在同年底卻一改常態(tài)，舍棄了此前秦,、唐等車型所采用的磷酸鐵鋰電池模式,，新上市的宋EV以及相繼推出的秦80、唐100等車型將匹配全新的“鎳鈷錳”系三元鋰電池,。

無獨有偶,，北汽新能源在2015年也同樣舍棄了磷酸鐵鋰路線，當年上市的EV200和ES210兩款電動車均采用了三元鋰電池,。

作為行業(yè)標桿,，特斯拉此次選擇無疑會是業(yè)界吃了一顆定心丸。

特斯拉此次的選擇對其本身來說無疑是明智的,，這也正好驗證了Kurt Kelty此前對這項技術的觀點與期望,。獲得更高能量密度的特斯拉，必然還會進一步提高電池續(xù)航能力以及爆發(fā)力,。

此前作為新興企業(yè),，頗有大殺四方之勢,，現(xiàn)在則變得更加穩(wěn)健成熟,。穩(wěn)中有升，這是特斯拉此舉給人的印象,。

三元鋰電池技術在特斯拉的助推之下,，相信會有更佳的發(fā)展。但我們切不可因特斯拉的成功就簡單印證三元鋰電池的安全可靠性,�,？v然三元鋰電池有著很多可能性，但我們不能忽視特斯拉所做出的一系列安全措施,，可不是誰都學得過來的,。