5月23日下午,，深圳市沃特瑪電池與華泰汽車在上海簽訂采購協(xié)議，將在2017年為10000臺(tái)華泰新能源SUV汽車提供動(dòng)力電池,，合同金額7.82億元,。
同時(shí)，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟將采購華泰的同款電動(dòng)車,，進(jìn)軍電動(dòng)乘用車共享領(lǐng)域,。此前，沃特瑪已經(jīng)在電動(dòng)物流車,、電動(dòng)客車等領(lǐng)域,，在全國多個(gè)城市推行共享用車。
沃特瑪?shù)墓蚕砟Ｊ秸诓粩鄰?fù)制,�,！澳壳拔痔噩攧�(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)進(jìn)入了34個(gè)城市，推進(jìn)電動(dòng)車替換傳統(tǒng)車,，今年將做到60個(gè)城市,。每一個(gè)城市替代5000臺(tái)，一年就是30萬臺(tái)的銷量,�,！� 沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
與比亞迪電池,、寧德時(shí)代不一樣,，沃特瑪直接進(jìn)入新能源車推廣終端市場，找到市場再來反向拉動(dòng)動(dòng)力電池等零配件供應(yīng)商的銷量,。
本質(zhì)的區(qū)別是,，寧德時(shí)代等待整車廠下訂單，而沃特瑪在從整車廠購買新能源車后進(jìn)行推廣,，同時(shí)將電池等配套賣給整車廠,。整個(gè)鏈條看起來，整車廠更像是沃特瑪?shù)呐涮咨獭?/span>
這套模式延伸出一個(gè)聯(lián)盟，沃特瑪電池聯(lián)合了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的1000多家企業(yè),，組成沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟,，類似于一個(gè)新能源車鏈條的聚集機(jī)構(gòu)。用產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)形成的競爭力,，去搶奪市場,。
共享電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條
在傳統(tǒng)汽油車鏈條上，汽車零配件供應(yīng)商和汽車銷售商,，是完全不相關(guān)的兩個(gè)領(lǐng)域的生意,，如果從零配件商跨界到銷售商，沒有任何優(yōu)勢,。
不過，在電動(dòng)汽車鏈條上,，這種狀況完全被改變,，動(dòng)力電池供應(yīng)商有了成為主角的可能。電池的續(xù)航里程,、充電快慢,，直接影響到電動(dòng)車的推廣、使用效果,。而最懂電動(dòng)力的,，就是電池生產(chǎn)商，電池生產(chǎn)商因此可以量身定制出一套符合電池性能和消費(fèi)需求的推廣模式,。
沃特瑪電池在電動(dòng)物流車的市場化推廣中,，就制了一套專有模式。沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池研發(fā)出快充技術(shù),，10分鐘可以為電動(dòng)物流車充80%的電量,；同時(shí)在城市內(nèi)每五公里配備三輛移動(dòng)補(bǔ)電車，“5分鐘內(nèi)就可以趕到,，為缺電車補(bǔ)電,。”李瑤說,。
即使用車很便利,，但在商用車領(lǐng)域，獲得市場最終要靠用車的經(jīng)濟(jì)性,�,！耙�4.5噸的輕卡為例，用油一公里8毛左右,，用電一公里2毛左右,，差價(jià)6毛錢，五年跑30萬公里，用油和用電就會(huì)產(chǎn)生18萬元差價(jià),�,！崩瞵幷f。
電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車不一樣,，不需要定期保養(yǎng),。這也是節(jié)約用車成本的一部分，但同時(shí)也增加了維護(hù)難度,。電池商做電動(dòng)車推廣,，在售后服務(wù)上，也有一定的優(yōu)勢,。在沃特瑪?shù)难a(bǔ)電車上,，除了一個(gè)司機(jī)，還會(huì)搭配一個(gè)維護(hù)人員,，充電的同時(shí)對車輛進(jìn)行維護(hù),。
不過今年前5個(gè)月的新能源汽車市場并不樂觀�,！扒�4個(gè)月銷量低迷的原因是：一個(gè)補(bǔ)貼退坡,；另外一個(gè)新能源車?yán)夏夸涀鲝U，新目錄沒出來,�,！毖芯啃履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的華創(chuàng)證券研究員歐子辰說。
歐子辰認(rèn)為,，2016年動(dòng)力電池裝車量約合28GWH,，2017年預(yù)計(jì)裝車量36-38GWH，出貨量同比提升30%-35%左右,，價(jià)格如下滑15%-20%,，按銷售額同比維持高增長有一定難度，但排名靠前的幾家電池商市占率會(huì)提高,。
復(fù)制到60個(gè)城市,？
各個(gè)地方政府都在大力推廣新能源汽車，但要從政府手里拿到采購訂單,，卻需要一套更為復(fù)雜的商業(yè)模式,。
沃特瑪?shù)姆绞绞牵奂妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條上的配套企業(yè),，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作模式,，在每個(gè)省打造節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,。在市場運(yùn)營層面,，由聯(lián)盟4個(gè)運(yùn)營平臺(tái)公司（民富、新沃,、中沃,、九州眾享）+1個(gè)充維服務(wù)共享平臺(tái)公司（粵沃科技）作為推廣運(yùn)營主體，協(xié)助地方政府制定新能源車五年推廣應(yīng)用計(jì)劃,。在未來五年,，把簽約城市傳統(tǒng)汽車保有量的30%，由聯(lián)盟新能源汽車進(jìn)行替代,。
“我們跟地方政府談,，這六個(gè)生產(chǎn)包（電池、商用車,、乘用車,、核心零部件、新能源及環(huán)保,、高端裝備）他們建議去哪個(gè)地級市,，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行配套，所以我們有六個(gè)生產(chǎn)區(qū),。”李瑤說,。
但是,，同時(shí)在多個(gè)城市建產(chǎn)業(yè)園，行業(yè)內(nèi)有人質(zhì)疑沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟攤子鋪得太大,，資產(chǎn)過重,。事實(shí)上，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取的方式是,，由當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)廠房和購買生產(chǎn)設(shè)備,，再反租給入駐企業(yè)�,！拔覀儾灰�,，也不要政府的新能源車補(bǔ)貼，只要他們給市場,�,！崩瞵幷f。
此外,，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟還要面臨目前共享汽車公司都要面對的問題,，即購車資產(chǎn)太重。因?yàn)槲痔噩攧?chuàng)新聯(lián)盟推廣電動(dòng)車采用共享模式,，即車主不用買車,，
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟仍然采取了反租的模式，來解決這個(gè)問題。具體辦法是,，和當(dāng)?shù)卣餐闪①Y產(chǎn)公司,，將車買下后，反租給運(yùn)營公司,。
