中國粉體網(wǎng)訊  新能源汽車推薦目錄正以每月一批的節(jié)奏快速穩(wěn)定擴容,，6月2日,，工信部發(fā)布第五批新能源汽車推薦目錄,。至此,，2017年以來共有五批次,，包括155家企業(yè)的1782個車型上榜,。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，這其中，錳酸鋰電池配套車型超260款,，占比約15%,。

從具體應(yīng)用領(lǐng)域來看，錳酸鋰電池不僅是新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一,，在專用車(特別是物流車)領(lǐng)域也開始發(fā)力,，同時在乘用車領(lǐng)域也小試牛刀，其市場影響力不容忽視,。

長期以來,，由于受到政策、產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累等多重因素影響,，作為全球較早產(chǎn)業(yè)化,、技術(shù)應(yīng)用最為成熟的鋰電池技術(shù)路線，錳酸鋰電池并沒有在國內(nèi)得到應(yīng)有的重視,。在產(chǎn)業(yè)布局和實際應(yīng)用方面都要遠遠落后于磷酸鐵鋰電池和三元電池,。

然而，沒有最好的鋰電池,，只有最合適的鋰電池,。伴隨著市場化的推進，關(guān)鍵材料,、技術(shù)的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的挖掘,，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步改變。電池中國網(wǎng)認為,，在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池市場角逐的同時,，錳酸鋰電池作為市場關(guān)注較少的一方已經(jīng)開始了更大市場份額的侵蝕。

前五批推薦目錄中錳酸鋰電池配套情況

回歸市場,，性價比優(yōu)勢凸顯

在新能源汽車補貼退坡與降成本的雙重作用下,，產(chǎn)品性價比無疑成為了動力電池企業(yè)參與市場競爭的核心力量。三大動力鋰電池體系中,，錳酸鋰擁有的價格優(yōu)勢表現(xiàn)的尤為明顯,。

權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三元材料價格在經(jīng)歷了鈷價瘋漲后,，雖有回落,，但目前仍處在約18萬元/噸的高位運行；磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右,；而錳酸鋰材料由于其前驅(qū)體二氧化錳供應(yīng)充分,，價格不過5萬元/噸，預(yù)計未來價格波動不大,。

事實上,，得益于錳酸鋰電池市場份額的提升,，錳酸鋰正極材料市場增速顯著。如湘潭電化,、中天新能源等持續(xù)推出高性能錳酸鋰材料,，以改善公司目前面臨的產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。

補短板,，材料改良未來可期

業(yè)內(nèi)人士普遍認為,，國內(nèi)企業(yè)若能很好地解決高溫性能、循環(huán)壽命和能量密度的問題,，錳酸鋰電池市場或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展周期,。目前，以微宏,、星恒電源,、盟固利、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業(yè)正在這一技術(shù)路線上不斷突破,。以星恒電源為例,，其超級錳酸鋰電池循環(huán)壽命超2000次，在高低溫性能,、安全性能優(yōu)勢明顯,，更為關(guān)鍵的是，其電池成本在過去的幾年里大幅度降低10倍,。

此外,，電池中國網(wǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對于在錳酸鋰加入三元材料以提高能量密度的方法,，不少業(yè)內(nèi)人士表示認可,，“綜合成本更低，能量密度可以顯著提高”,。

乘用車領(lǐng)域有廣闊天地

相較于客車領(lǐng)域的風頭正勁和在專用車市場份額的逐步上升,，錳酸鋰電池在乘用車領(lǐng)域稍顯落寞。反觀國外,，全球銷量排名前列的新能源車型日產(chǎn)Leaf,、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技術(shù)路線為主,。

有業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著國家補貼完全退出、市場下沉,，錳酸鋰電池在我國新能源乘用車上的運用也將有很大的嘗試空間,，尤其是在注重成本、對續(xù)航里程要求相對低的A00級微型電動車市場,。

堅守與不斷突破的動力電池企業(yè)

不少涉足錳酸鋰電池的動力電池企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)電動物流車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟,，毫無疑問,，接下來也將進擊更為廣闊的新能源乘用車領(lǐng)域。

微宏

2017年4月26日,，微宏第三代產(chǎn)品MpCO鋰電池在浙江湖州正式發(fā)布，這款全新的錳酸鋰電池大幅度提升了能量密度,，單體達170Wh/Kg,，同時具備快充和長壽命的特質(zhì)，兼具成本優(yōu)勢,。

一直以來,，微宏始終堅持著“大倍率、長壽命,、高安全”的快充技術(shù)路線,，主力市場集中在新能源客車領(lǐng)域。但在此次發(fā)布會上,，微宏動力高級營銷副總裁何欣對媒體透露：公司正在考慮向乘用車和物流車這一類市場尋求突破,，今年會小批量地向市場投放錳酸鋰電池。

星恒電源

截止到2016年,，作為錳酸鋰技術(shù)路線的堅持者,，星恒已成功累計為20000輛新能源物流車提供配套電池。在電動物流車領(lǐng)域奠定根基之后,，星恒開始進軍乘用車領(lǐng)域,。

近日，首批200輛搭載星恒動力電池的長安歐尚歐力威EV正式交付,。配套這批乘用車的星恒超級錳酸鋰電池能量密度達到165Wh/kg,，循環(huán)壽命表現(xiàn)良好，2000次充放電能量保持80%,。此外,，星恒超級錳酸鋰電池在性能優(yōu)勢的基礎(chǔ)上極具價格優(yōu)勢。

AESC

國內(nèi)錳酸鋰電池市場即將迎來這位強大的“攪局者”,。據(jù)彭博社報道,，在中國湖北省政府的支持下，中國的VC金沙江創(chuàng)投于近日斥資10億美金,，從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán),。AESC以錳酸鋰技術(shù)路線稱著于世，該公司在車載電池的全球市場份額僅次于松下,，排在第二位,。

據(jù)悉，收購成功后,，AESC將毫無疑問會進入中國市場,，并有望獲得“國產(chǎn)電池”身份,，進入國家動力電池目錄。一方面吃下雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在華的電動車市場份額,；同時在湖北省政府的幫助之下,，很有可能拿下東風汽車集團的配套資格。

動力電池是技術(shù)密集型,、資金密集型和擁有很強規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè),，想要實現(xiàn)我國新能源汽車強國的美好愿景，就必須腳步踩的更穩(wěn)一些,。在多種技術(shù)路線之中,，錳酸鋰電池以其綜合性價比高的優(yōu)勢，正在補貼退坡,、市場下沉的動力電池下半場競爭中“攻城略地”,，我們期待著它的強勢崛起。