中國粉體網(wǎng)訊 2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛,，產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位居世界第一,。而動力鋰電池是新能源汽車三大核心部件之一，在整車成本中所占比例高達(dá)40%,，也直接決定著整車的性能,。
由于新能源汽車對動力電池要求很高，必須具有高比能量,、高比功率,、快速充電和深度放電的特定性能，而且要求低成本,、長壽命,，因此鋰離子電池成為最優(yōu)選擇。
看點(diǎn)01
正極材料是發(fā)展鋰電池的關(guān)鍵實(shí)拍”打造真實(shí)效果
鋰電池的構(gòu)成
鋰電池的核心材料包括正極材料,、負(fù)極材料,、電解液和隔膜。正極材料其中最重要的材料,，不但質(zhì)量比較大,，而且成本在電池中的占比較高（通常為30%以上），技術(shù)門檻也是最高的,；同時由于正極材料直接關(guān)系到電池容量和安全性能,，所以在其他材料性能基本相似的情況下，鋰電池的性能和分類通常取決于正極材料,。
（1）鈷酸鋰是第一代商品化的鋰電池正極材料,，也是發(fā)展最成熟的正極材料，多用于3C電子產(chǎn)品,。但是近幾年來由于價格昂貴,、安全性低,、電容量有限，加上電子產(chǎn)品的緩慢發(fā)展,，大有被替代的可能性,；
（2）錳酸鋰相對于鈷酸鋰而言具有成本優(yōu)勢，且安全性更高,。但是其比容量仍然較低,，而且并未解決低循環(huán)壽命的缺陷,；
（3）應(yīng)用于新能源汽車的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰等動力鋰電池材料發(fā)展快速,。相對于前兩種鋰電池，磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰的電容量有大幅度的提升,，且循環(huán)壽命較長,，安全性表現(xiàn)良好,。
看點(diǎn)02
三元材料未來將成為主流
平時我們經(jīng)�,？吹降男履茉雌嚤热绫葋喌闲履茉雌嚧蠖噙x擇使用了磷酸鐵鋰電池,。這種鋰電池具備高穩(wěn)定性、高安全性,、高性價比等三大優(yōu)勢，而且量產(chǎn)技術(shù)成熟,，是動力鋰電池的首要選擇,，在國內(nèi)已占據(jù)了較高的市場份額,。
目前制約新能源汽車發(fā)展的仍然是動力電池的儲能續(xù)航問題,，在這一點(diǎn)上鎳鈷錳酸鋰三元材料展示了其高能量密度的獨(dú)特優(yōu)勢。盡管目前三元正極材料成本較高,、生產(chǎn)工藝尚不成熟,，業(yè)內(nèi)對其安全性的擔(dān)憂尚未解除，但是僅僅通過改良現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池并不能夠滿足未來人們對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的要求,，只能通過實(shí)現(xiàn)三元正極材料的優(yōu)化和量產(chǎn)來解決問題,。我們所熟知的特斯拉汽車，使用的就是高電容量的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池,。所以筆者認(rèn)為在燃料電池?zé)o法解決穩(wěn)定性和安全性問題的前提下,，三元鋰電池在未來將成為主流動力電池，甚至可能是獨(dú)霸市場,。
看點(diǎn)03
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資價值分析
目前全球鋰電池市場以中國,、韓國和日本為主。其中日本和韓國在鋰電池產(chǎn)業(yè)方面起步較早,，正極材料技術(shù)較為成熟,；而中國受益于近些年新能源汽車補(bǔ)貼政策,，動力鋰電池行業(yè)得到迅猛發(fā)展,，但在技術(shù)上仍然落后于日韓,。
2005至2015年,，全球鋰電池市場規(guī)模從56億美元增長到221億美元,，2020年預(yù)計將達(dá)到363億美元,。動力鋰電池已成為鋰電池市場的重要組成部分。
鋰電池產(chǎn)業(yè)上游為生產(chǎn)電池材料的礦產(chǎn)資源，主要包括錳,、磷,、鈷、鎳等各類金屬材料和石墨碳化材料,；中游為正極材料等電池材料和電芯,；下游為各類鋰電池成品。
那么,，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上我們可以發(fā)掘的投資價值在哪里呢,？筆者分析如下：
1、對于鋰電池行業(yè)來說,，原材料的價格必然是制約鋰電池發(fā)展的首要因素,，而且目前呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的現(xiàn)象。但是由于礦產(chǎn)開發(fā)行業(yè)資金密集和國有壟斷的屬性,，并不適合進(jìn)行股權(quán)類投資,；
2、由于國家對于鋰電池的支持力度很大,，很多上市公司和國企涌入動力鋰電池設(shè)備領(lǐng)域。誠然其中很多企業(yè)擁有成熟的生產(chǎn)技術(shù)和市場經(jīng)驗(yàn)，但是因?yàn)殇囯姵氐募夹g(shù)門檻不高,、電池材料成本占比過高的原因,，其產(chǎn)品毛利率較低,，大多數(shù)企業(yè)的凈利率甚至不到8%，投資價值不高,；
3,、電池材料尤其是正極材料是發(fā)展鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)。鋰電池發(fā)展至今日,，其正極材料仍然存在著一定技術(shù)瓶頸，尤其是電容量高與安全性能產(chǎn)的優(yōu)勢還未充分發(fā)揮出來,。隨著國家補(bǔ)貼政策對新能源汽車的能量密度和續(xù)航里程提出了更高的要求,，原有的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)不能滿足市場需求。國內(nèi)鋰電池廠商紛紛開始轉(zhuǎn)型研發(fā)能量密度更高的三元正極材料,，未來三元材料電池發(fā)展空間極大,。所以綜合考慮分析，筆者認(rèn)為鋰電池材料尤其是正極材料才是產(chǎn)業(yè)鏈中最具創(chuàng)新性和最有投資價值的領(lǐng)域,。
