中國粉體網(wǎng)訊  現(xiàn)如今,，汽車已經(jīng)成為很多家庭標配的出行工具,。隨著環(huán)境污染日趨嚴重，霧霾成了近幾年人們談之色變的話題,。特別是在帝都,，曾經(jīng)威嚴聳立的皇城，也被霧霾掩蓋得沒了菱角,。隨著全世界石油資源不斷被開采,，那些“加油”的日子，離我們越來越遠了,。中國作為汽車大國,，自然不能再任“油”擺布。于是乎,，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保成了舉國同喊的口號,。隨著近幾年發(fā)展，新能源汽車作為一股清流應(yīng)運而生成了時下熱議的話題,。各大車企紛紛加入到新能源大軍的行列中來,。

新能源汽車之所以發(fā)展迅猛，是因為其依靠電池為動力源,，區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油汽車,，無污染成了它最大的優(yōu)勢，國家砸錢來補貼也在情理之中,。電池作為電動汽車的核心,，自然也成了國內(nèi)外車企研發(fā)的重點對象。今天我們來扒一扒新能源汽車和電池那些事兒？

我們熟知的電池也是被電動汽車廣泛應(yīng)用的有兩種,，一是以特斯拉為代表的三元鋰電池,，二是以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池，還有一種以豐田為首的氫 燃料電池 ,�,？v觀目前電動 汽車電池 的發(fā)展，也無非是這三類電池,。當然，這其中還是有很大區(qū)別的,。

先來說說深受特斯拉青睞的三元鋰電池,。首先，三元鋰電池能量密度高,，循環(huán)性能好,，從而延長了續(xù)航。當然,，凡事都有兩面性,，能量密度高的電池安全性卻得不到保障。隨著科技的高速發(fā)展,，國內(nèi)外各大車企都設(shè)計了一套自己的電池管理系統(tǒng),，使得電動汽車的安全性有了保障。其中,，名聲大噪的特斯拉使用的是松下 18650鋰電池,，以NCA為正極，并且設(shè)計了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng),，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性,。

以電池技術(shù)起家的比亞迪在 新能源車 型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是相比其他汽車廠家,，比亞迪擁有最大的優(yōu)勢所在,。作為新能源車型的核心，動力電池的生產(chǎn)是比亞迪最為重視的部分,。目前比亞迪生產(chǎn)的動力電池以磷酸鐵鋰體系為主,，其優(yōu)點在于有著良好的溫度適應(yīng)性；另外相對能量密度更高的三元鋰電池,，其安全性更好,，成本也相對較低。這幾年,，比亞迪一步步擴建自己的新能源王朝,，相繼推出了好幾款混合動力車型，也研發(fā)了一套自己的電池管理系統(tǒng)，真可謂術(shù)業(yè)有專攻,。

燃料電池汽車 顧名思義是以燃料電池為核心,，這種技術(shù)在國內(nèi)目前還尚未成熟。但是在一些美國,、日本,、韓國等發(fā)達國家應(yīng)用廣泛。特別是在日本,，最大的 汽車制造 商已經(jīng)在氫動力方面下了苦工,。豐田在一年多以前就已經(jīng)推出了采用氫燃料驅(qū)動的新能源汽車——Mirai，其早已在日本本土上市銷售,。這種燃料電池區(qū)別于傳統(tǒng)的鋰離子電池,，其可以在3-5分鐘快速給電池灌滿燃料，并且續(xù)航里程更遠,。對于傳統(tǒng)的新能源汽車充電來說,，這成了一種奢望。當然,，除了充電方便外,，氫燃料電池還面對諸多難題。氫燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源,，污染自然也成了個大問題,。其次，燃料電池汽車的售價和維護費都要比電動汽車貴,。比起相對環(huán)保省錢的電動汽車,，氫燃料電池汽車就顯得黯然失色了。

新能源汽車的高速發(fā)展也帶動了電池行業(yè)的蓬勃生機,，隨著近年來,，電池技術(shù)的日益成熟，不管是國外研發(fā)的具備快速充電技術(shù)的電池,，還是國內(nèi)近來被董小姐大力追捧的銀隆新能源的鈦酸鋰電池,，都代表了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。與此同時,，我們也有理由相信未來新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展將會越來越好,！