中國粉體網(wǎng)訊  現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)成為很多家庭標(biāo)配的出行工具,。隨著環(huán)境污染日趨嚴(yán)重,，霧霾成了近幾年人們談之色變的話題。特別是在帝都,，曾經(jīng)威嚴(yán)聳立的皇城,，也被霧霾掩蓋得沒了菱角。隨著全世界石油資源不斷被開采,，那些“加油”的日子,，離我們越來越遠(yuǎn)了。中國作為汽車大國,，自然不能再任“油”擺布,。于是乎，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保成了舉國同喊的口號,。隨著近幾年發(fā)展,，新能源汽車作為一股清流應(yīng)運而生成了時下熱議的話題,。各大車企紛紛加入到新能源大軍的行列中來。

新能源汽車之所以發(fā)展迅猛,，是因為其依靠電池為動力源,，區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油汽車，無污染成了它最大的優(yōu)勢,，國家砸錢來補貼也在情理之中,。電池作為電動汽車的核心，自然也成了國內(nèi)外車企研發(fā)的重點對象,。今天我們來扒一扒新能源汽車和電池那些事兒,？

我們熟知的電池也是被電動汽車廣泛應(yīng)用的有兩種，一是以特斯拉為代表的三元鋰電池,，二是以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池，還有一種以豐田為首的氫 燃料電池 ,�,？v觀目前電動 汽車電池 的發(fā)展，也無非是這三類電池,。當(dāng)然,，這其中還是有很大區(qū)別的。

先來說說深受特斯拉青睞的三元鋰電池,。首先,，三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好,，從而延長了續(xù)航,。當(dāng)然，凡事都有兩面性,，能量密度高的電池安全性卻得不到保障,。隨著科技的高速發(fā)展，國內(nèi)外各大車企都設(shè)計了一套自己的電池管理系統(tǒng),，使得電動汽車的安全性有了保障,。其中，名聲大噪的特斯拉使用的是松下 18650鋰電池,，以NCA為正極,，并且設(shè)計了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性,。

以電池技術(shù)起家的比亞迪在 新能源車 型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條,，這也是相比其他汽車廠家，比亞迪擁有最大的優(yōu)勢所在,。作為新能源車型的核心,，動力電池的生產(chǎn)是比亞迪最為重視的部分,。目前比亞迪生產(chǎn)的動力電池以磷酸鐵鋰體系為主，其優(yōu)點在于有著良好的溫度適應(yīng)性,；另外相對能量密度更高的三元鋰電池,，其安全性更好，成本也相對較低,。這幾年,，比亞迪一步步擴建自己的新能源王朝，相繼推出了好幾款混合動力車型,，也研發(fā)了一套自己的電池管理系統(tǒng),，真可謂術(shù)業(yè)有專攻。

燃料電池汽車 顧名思義是以燃料電池為核心,，這種技術(shù)在國內(nèi)目前還尚未成熟,。但是在一些美國、日本,、韓國等發(fā)達(dá)國家應(yīng)用廣泛,。特別是在日本，最大的 汽車制造 商已經(jīng)在氫動力方面下了苦工,。豐田在一年多以前就已經(jīng)推出了采用氫燃料驅(qū)動的新能源汽車——Mirai,，其早已在日本本土上市銷售。這種燃料電池區(qū)別于傳統(tǒng)的鋰離子電池,，其可以在3-5分鐘快速給電池灌滿燃料,，并且續(xù)航里程更遠(yuǎn)。對于傳統(tǒng)的新能源汽車充電來說,，這成了一種奢望,。當(dāng)然，除了充電方便外,，氫燃料電池還面對諸多難題,。氫燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源，污染自然也成了個大問題,。其次,，燃料電池汽車的售價和維護費都要比電動汽車貴。比起相對環(huán)保省錢的電動汽車,，氫燃料電池汽車就顯得黯然失色了,。

新能源汽車的高速發(fā)展也帶動了電池行業(yè)的蓬勃生機，隨著近年來,，電池技術(shù)的日益成熟,，不管是國外研發(fā)的具備快速充電技術(shù)的電池，還是國內(nèi)近來被董小姐大力追捧的銀隆新能源的鈦酸鋰電池,，都代表了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢,。與此同時,，我們也有理由相信未來新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展將會越來越好！