中國粉體網(wǎng)訊 目前，城市軌道交通多以電網(wǎng)供電為動力,，由電線“牽著鼻子跑”,。而新能源軌道交通鋰電池儲能系統(tǒng)，相當于給軌道列車“裝上動力”,，讓它可離網(wǎng)離線運行,。
“以北京無軌電車為例，電網(wǎng)修建所需投資多,，且會影響城市景觀,。最重要的是會降低能源效率。此外,，車輛受到運行線路圖限制,，制動時只能回收部分能源�,！毖邪l(fā)中心主任姜久春說,。
用鋰電池儲能系統(tǒng)驅動城市軌道交通,，不僅遠比電網(wǎng)線路的修建劃算,，并且能在制動時將能量最大化回收，可將能源效率提高30％，減輕電網(wǎng)的負擔,。此外,，和鎘鎳電池相比，鋰電池是個更為環(huán)保的選擇,。
更為實用的是,，鋰電池儲能系統(tǒng)可使列車進行“應急自牽引”�,！艾F(xiàn)在會出現(xiàn)地鐵停電,，列車中途停在軌道的意外情況。但如果裝有鋰電池儲能系統(tǒng)的列車,，在沒電的情況下也能把自己拖到站臺,。”姜久春介紹,，“應急自牽引”這一“技能”未來有著廣闊的市場空間,，“到2020年，輕軌交通運營里程預計將達到7000多公里,，至少會有35000輛列車運行,，大多數(shù)列車都將會有這方面的需求�,！�
目前,，裝有該鋰電池儲能系統(tǒng)的軌道列車已在長春、廣州,、沈陽三地的軌道“上崗”運行,，并已“奔跑”出國門�,！暗浆F(xiàn)在為止,，中國高鐵基本上進入平穩(wěn)發(fā)展期，而地鐵輕軌尚處于大發(fā)展的初期,，我們團隊所研發(fā)的鋰電池儲能系統(tǒng)已走在了世界的前沿,，我們已為新西蘭、奧地利提供我們研發(fā)的儲能系統(tǒng),�,！苯么罕硎尽�
據(jù)了解,，該研發(fā)中心至今已經(jīng)承擔和參與了國內(nèi)90％的軌道交通新能源動力系統(tǒng)的研究項目,，取得了從輕軌到地鐵、從機車車輛到動車組,、從輔助供電到牽引供電等多種鋰電池系統(tǒng)的技術成果,，取得了多個國際上的第一,。例如，在國際上首次使用鋰電池作為高速動車組輔助電源,，研制了純電驅動和混合驅動的混合動力動車組電池系統(tǒng),。研發(fā)中心代表我國參與了國際鐵路用鋰離子電池測試標準的編制，為鐵路行業(yè)動力電池標準的制定奠定了技術基礎,。
但這不是盡頭,，姜久春及其團隊還有很長的路要走，比如盡可能提高能效,，降低成本,，延長鋰電池壽命等。
此外,，姜久春正在為中國鐵路總公司提供行業(yè)標準的建議,，希望嚴格審核進入市場的鋰電池的安全性能，“安全性的問題是首位的,，要讓它永遠不出事”,。
