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快充對電動汽車電池的影響到底有多大,?


來源:E車匯

[導(dǎo)讀]  新能源汽車的普及推廣,,讓充電樁逐漸進(jìn)入到人們的生活中,。慢充方式的時間,、精力和金錢的壓力太大,,而快充方式又有損害電池的傳言,,坊間一直流傳要以快慢充相結(jié)合的方式進(jìn)行充電,。

中國粉體網(wǎng)訊  充電樁其實(shí)就相當(dāng)于加油站里的加油機(jī),。新能源汽車的普及推廣,,讓充電樁逐漸進(jìn)入到人們的生活中。根據(jù)人們的實(shí)際情況,,新能源車主以快充,、慢充和飛線為主要充電方式。首先飛線是極不提倡,、最危險的充電方式,,而慢充時間長,尤其是沒有私人充電樁的車主,,慢充方式的時間,、精力和金錢的壓力太大,而快充方式又有損害電池的傳言,,坊間一直流傳要以快慢充相結(jié)合的方式進(jìn)行充電,。


隨著電動汽車用戶的不斷積累,基礎(chǔ)充電問題也逐漸暴露出來,,充電設(shè)備和企業(yè)之間不互通,、車主不僅要掌握充電樁的位置,還要了解充電樁的品牌和支付方式,。

鋰電池的工作原理


要討論直流充電對電池的影響,,首先要了解電動汽車電池。


目前市面上電動汽車大多數(shù)是鋰離子電池,,電池有兩極:正極是鋰化合物,,負(fù)極為石墨

在充電時,,電池的正極上有鋰離子(Li+)生成,,生成的鋰離子(Li+)經(jīng)過電解液從正極運(yùn)動到負(fù)極,而負(fù)極的石墨是有微孔的層狀結(jié)構(gòu),,到達(dá)負(fù)極的鋰離子(Li+)嵌入到碳層的微孔中,,嵌入的鋰離子(Li+)越多,充電容量越高,;在放電時(即我們使用電池的過程),嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子(Li+)脫出,,又運(yùn)動回正極,,回到正極的鋰離子(Li+)越多,,放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量,。因此,,理想狀態(tài)下,鋰電池的充放電過程中,,實(shí)際是鋰離子(Li+)從正極→ 負(fù)極→正極的運(yùn)動狀態(tài),,只要正負(fù)極材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)基本不發(fā)生變化,電池充放電的可逆性很好,,鋰離子(Li+)電池就能保證長時間循環(huán),。


快速充電主要是保證鋰離子(Li+)快速地從正極嵌出并快速的嵌入負(fù)極,不能造成鋰離子(Li+)的沉積,。但是在電流增大時,,電極負(fù)極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜)會有一定程度的破裂,使電極材料和電解液相互反應(yīng),。另外溫度升高會伴隨著一些副反應(yīng),,如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物,,導(dǎo)致可逆性降低,,電池容量也就會慢慢的減少。


快充對電池的影響

電動汽車充電時,,電動汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge,,即電池剩余電量),根據(jù)電池包的狀況自動調(diào)節(jié)充電電流的大小,,保證SOC維持在合理的范圍內(nèi),,防止由于過充電或過放電對電池的損傷,因此不需過度擔(dān)心快充對電池的損傷,。

快充對電動汽車電池的影響到底有多大,?


其實(shí),電池中鋰離子就像正在搖擺的秋千,,當(dāng)不存在摩擦力,、重力等外界因素,因?yàn)槟芰渴睾�,,秋千將一直左右搖擺下去,。但是只要有一個外界因素影響,也許鋰離子這把秋千,,不會擺的像之前那樣高,,這個因素一直存在,秋千也許某天會停下來,。


因此,,電動汽車的電池包是否會過充或過放,,很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。所以無論是消費(fèi)者還是車企追求高續(xù)航時,,不只是增大電池容量,,也要提高對電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級。

如何通過快慢充減少對電池的損害


如果對電池管理系統(tǒng)BMS沒信心,,而且有條件自建充電樁,,那最好還是以交流慢充為主,直流快充補(bǔ)電為輔,。因?yàn)榻涣髀漭斎氲氖墙涣麟�,,再由車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給電池包充電,相對輸入功率較小,,過充的機(jī)會很小,。


目前,在充電樁市場,,有些直流充電樁自帶有過充主動保護(hù)功能,。它會主動地對電池包的充電狀態(tài)進(jìn)行偵測,并智能化地優(yōu)化充電曲線,。當(dāng)充電樁偵測到電池包即將快要充滿時,,充電樁會自動降低輸出電流,進(jìn)入涓流慢充階段,;當(dāng)充電樁偵測到電池包電量已達(dá)到一定值(如電池包電量達(dá)到97%時),,且涓流充電超過一定時間(如10分鐘)后,則充電樁會主動斷開充電,,以防電池包過充,。如使用這種有防過充功能的充電樁時,則無需擔(dān)心此問題,。


雖然用戶在使用充電樁充電時,,充電方式和支付方式不同,但不同充電樁之間交替輪流充電,,基本上是不會對電池產(chǎn)生不良影響的,。如上所述,理論上不同充電樁對電動汽車充電效果基本上是一樣的,,其充電質(zhì)量優(yōu)劣由其自身的電池管理系統(tǒng)的管理水平來決定,。

電動汽車的推廣時間還短,無論是車輛的使用還是相應(yīng)的充電設(shè)施都沒有跟上發(fā)展需要,。俗話說,,要想富先修路,電動汽車要想得到發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”和“十三五”目標(biāo),,充電樁的發(fā)展必須要走在前端,。


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