中國粉體網(wǎng)訊 為貫徹落實《國務院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》以及《國務院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,，加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,，工業(yè)和信息化部,、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部 ,、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(下稱方案),。
方案指出，動力電池是電動汽車的心臟,，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進步,，但是目前動力電池產(chǎn)品性能,、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料,、系統(tǒng)集成技術(shù),、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。未來將持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性,，進一步降低成本,，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應;大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應用;著力加強新體系動力電池基礎(chǔ)研究,，2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試,。
事實上，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢,，資料顯示,，2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分,，動力電池企業(yè)去年實現(xiàn)了利潤大增,。
不過,，隨著2017年新能源汽車補貼政策的出臺,，退坡加劇，部分車企要求電池廠家將電池價格較2016年下調(diào)35%-40%,，這導致動力電池企業(yè)今年不得不面臨降成本的壓力,。與此同時，今年電池原材料價格也在不斷上漲,，降成本實屬不易,，動力電池企業(yè)將面臨上下夾擊的處境。
據(jù)國家新版補貼政策顯示，國家補貼退坡了約為20%,，地方補貼被規(guī)定不能超過國補的一半,。記者了解到，補貼的大幅降低在很大程度上影響了消費者購買熱情,，受其影響拉低了國內(nèi)新能源汽車整體銷量,。同時，整車銷售的減少也將直接影響動力電池訂單量,。
另外,，新版新能源補貼政策中規(guī)定純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，但對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼,；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg,；專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。政策對能量密度要求的提高在很大程度上加劇了企業(yè)的研發(fā)成本和生產(chǎn)工藝成本,。2016年動力電池的熱銷,，使得今年電池原材料價格出現(xiàn)不同程度的增長。
記者注意到,，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸,，較2016年12月上漲18% ；同期動力型三元材料523價格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸,，對比去年底漲幅超5%,。有分析人士表示，如果不能提高電芯價格,，電池企業(yè)的經(jīng)營壓力將比去年大很多,。
業(yè)內(nèi)普遍認為，我國動力電池高端產(chǎn)能不足,、低端產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象還將延續(xù),，隨著行業(yè)對高端電芯需求的增加，補貼政策傾向高密度電芯,，低端產(chǎn)能將面臨被兼并重組的局面,。2017年動力電池行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓鱿磁疲恍┊a(chǎn)品質(zhì)量差,、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會逐步被市場淘汰,。專家認為，電池企業(yè)在生產(chǎn)車用電芯的同時,，也應該擴大產(chǎn)品領(lǐng)域,，向儲能方向發(fā)展，是發(fā)揮規(guī)模效應,、降低成本的有力方法之一,。
