中國粉體網(wǎng)訊  為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》以及《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,，加快提升我國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，工業(yè)和信息化部,、國家發(fā)展和改革委員會(huì),、科學(xué)技術(shù)部 、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》(下稱方案),。

方案指出,，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,。經(jīng)過十多年的發(fā)展,，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，但是目前動(dòng)力電池產(chǎn)品性能,、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求,，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù),、制造裝備和工藝等方面與國際先進(jìn)水平仍有較大差距,。未來將持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本,，2018年前保障高品質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng);大力推進(jìn)新型鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,，2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;著力加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池基礎(chǔ)研究，2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試,。

事實(shí)上,，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，資料顯示,，2016年我國新能源汽車的總銷量達(dá)到50.7萬輛,。作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，動(dòng)力電池企業(yè)去年實(shí)現(xiàn)了利潤大增,。

不過,，隨著2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，退坡加劇,，部分車企要求電池廠家將電池價(jià)格較2016年下調(diào)35%-40%,，這導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)今年不得不面臨降成本的壓力。與此同時(shí),，今年電池原材料價(jià)格也在不斷上漲,，降成本實(shí)屬不易，動(dòng)力電池企業(yè)將面臨上下夾擊的處境,。

據(jù)國家新版補(bǔ)貼政策顯示,，國家補(bǔ)貼退坡了約為20%，地方補(bǔ)貼被規(guī)定不能超過國補(bǔ)的一半,。記者了解到,，補(bǔ)貼的大幅降低在很大程度上影響了消費(fèi)者購買熱情,，受其影響拉低了國內(nèi)新能源汽車整體銷量。同時(shí),，整車銷售的減少也將直接影響動(dòng)力電池訂單量,。

另外，新版新能源補(bǔ)貼政策中規(guī)定純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,，但對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼,；非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,。政策對能量密度要求的提高在很大程度上加劇了企業(yè)的研發(fā)成本和生產(chǎn)工藝成本,。2016年動(dòng)力電池的熱銷，使得今年電池原材料價(jià)格出現(xiàn)不同程度的增長,。

記者注意到,，4.35V鈷酸鋰價(jià)格已漲至26萬元/噸，較2016年12月上漲18% ,；同期動(dòng)力型三元材料523價(jià)格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸,，對比去年底漲幅超5%。有分析人士表示,，如果不能提高電芯價(jià)格,，電池企業(yè)的經(jīng)營壓力將比去年大很多。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，我國動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足,、低端產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象還將延續(xù)，隨著行業(yè)對高端電芯需求的增加,，補(bǔ)貼政策傾向高密度電芯,，低端產(chǎn)能將面臨被兼并重組的局面。2017年動(dòng)力電池行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓鱿磁�,，一些產(chǎn)品質(zhì)量差,、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)逐步被市場淘汰。專家認(rèn)為,，電池企業(yè)在生產(chǎn)車用電芯的同時(shí)，也應(yīng)該擴(kuò)大產(chǎn)品領(lǐng)域,，向儲(chǔ)能方向發(fā)展,，是發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、降低成本的有力方法之一,。